新能源汽車遭受瓶頸，以插電混動為突破口，純電動為長期目標，上汽榮威推出第二代智能插電混動技術，以此為基礎的首個車型榮威RX5 eMAX正式上市
榮威攪局插電混動領域
11月22日廣州車展上，榮威展示旗下新推出的插電式混動SUV——榮威RX5 eMAX 。
據悉，RX5 eMAX將首次採用上汽第二代智能插電混動技術，可實現最大綜合功率209千瓦、百公里綜合油耗1.4升，解決了混動汽車長距離高速行駛的耗油問題。同時，新車電池按照UL2580安全標準研發，以解決用戶就充電安全引發的擔憂。
RX5 eMAX所採用的上汽第二代智能插電混動技術，擁有上汽獨創iEM智能能量管理系統，開啟了AI智能技術應用的新領域。該車型搭載的駕駛模式、能量回收模式、電量管理模式18種組合可一鍵搞定，強化使用便利性。並且，它配合著第二代EDU智能電驅變速箱等創新技術的賦能，旗下車型動力、智能以及安全保障均有所提升。
混動車型更合市場需求？
與混動汽車備受期待局面不同的是，自補貼退坡後，中國新能源汽車銷量在今年7月至10間“四連降”。純電動車銷量不振，與之相對，混動汽車成為合資企業的發力點。
有媒體報道，2020年合資新能源爆發，本田/福特/起亞全面進攻中國新能源市場。目前，東風本田旗下已擁有三款混動車型，艾力紳銳·混動、CR-V銳·混動和INSPIRE銳·混動。
此外，在艾力紳銳·混動的新車發佈會上，東風本田汽車有限公司總經理夏目達還宣佈，東風本田接下來將推出超過10款新能源車型，其中包括銳·混動、銳·e動（EV）以及PHEV車型。
可以預見，未來中國新能源汽車市場將充滿挑戰，留給自主品牌和新勢力的空間也將越來越少。
如今，受國五國六切換、補貼退坡、合資入局等因素影響，國內新能源車市進入了短期承壓階段。而眼下，在動力電池技術沒有突破性進展的前提下，純電動車只能作為新能源汽車長遠發展方向，短期內脫離補貼的插電式混合動力車型則更適合市場需求。
正是如此，上汽榮威立即推出的第二代智能插電混動技術，以“電動化×智能座艙”為破題點，用創新技術滿足用戶需求，打造出了榮威RX5 eMAX，進一步推動中國新能源市場，為插電混動汽車產業高質量發展注入了新動能。
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