前言
無論在哪的汽車市場，銷量都是當之無愧的重點，同時更是各大車企之間明爭暗鬥的利器。不過，銷量並不如清爽的數字般簡單，背後其實暗藏玄機！
目前來說，車企對銷量的統計方法主要分兩種：一種是批發量，另一種是上牌量。它們彼此雖然存在關聯，但完全是兩回事！
批發量指汽車廠家（主機廠）賣出給4S店（經銷商）的車型數。比如A廠某月賣給B店共計50臺五菱宏光，雖然批發量顯示月銷50臺，但實際終端市場銷量（賣給消費者）卻
遠不及。
其實，批發量不僅無法真實反映車企銷量，還可能由於“壓庫”等行為出現虛高。壓庫就是積壓庫存的簡稱，不止汽車行業，很多廠家為了能在產品旺季供貨充足以保證利潤，往往會提前對經銷商增大發貨量。
如此，上牌量這個顧名思義為汽車實際上牌量的數據就顯得“純淨”多了，因為經銷商除了極少數情況（新能源上牌防止補貼退坡、地方限牌政策過渡期），根本沒必要對庫存車提前上牌。
值得一提，要想快速且詳細瞭解國內車市銷量，首選“乘聯會”和“中汽協”這兩個網站 ，它們的數據主要由各大車企提供。當然，既然是車企提供而不是經銷商，銷量往往只是批發量。
通過下圖《2016年11月國內車企上牌數&批發數排行》，我們不難發現每家車企的兩組數據不僅都存在差量，還有正負之分。
不過，通常即使差量存在也不會過大拉開，批發量高於或低於上牌量20%都屬合理區間，但如果相差過於懸殊，甚至批發量遠高於上牌量，壓庫行為就原形畢露了...
總結
無論如何，通過真實精準的銷量數據，人們能快速瞭解消費者對各類產品的真實看法，同時也只有對質量嚴格把控的產品才能維持長期高銷量。因此，各大國內自主品牌應把發展重心置於品質提升。
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