4月14日，鑑於國內汽車市場下滑和東風雷諾的經營狀況，東風雷諾股東雙方達成初步意向，雷諾擬將持有的東風雷諾50%股權，全部轉讓給給東風汽車集團股份有限公司。東風雷諾將停止開展與雷諾品牌相關業務活動。
這意味著之前傳言東風雷諾重組已落地，隨著東風雷諾解散，雷諾在中國也將退出燃油乘用車市場，將專注於輕型商用車和電動汽車領域發展。
在華收縮早有端倪
根據雷諾集團財報顯示，2019年雷諾集團營業收入為555.4億歐元，同比下滑3.3%；淨利潤為1900 萬歐元，淨利潤較去年虧損1.41億歐元，為10年來首次年度虧損。
雷諾去年糟糕的財務狀況的主要原因，在於營收佔比近九成的汽車業務表現不佳。2019年，雷諾汽車在全球銷量達375.4萬輛，同比下滑3.4%。
雷諾銷量下滑跟中國市場有很大關係。根據財報數據顯示，雷諾去年在中國銷量總計約18萬輛，同比下滑17.2%，成為雷諾在全球市場中銷量下滑明顯的市場之一。
而其中東風雷諾主要負責的雷諾品牌車型銷售，在2019年銷量僅有2.2萬輛，同比下滑高達58.5%。成為雷諾在中國表現的最大“拖累”。
2019年財務數據發佈後，不僅引發雷諾股價大跌，穆迪公司也將雷諾長期債務評級下調一級至Ba1。面對如此危急形勢，雷諾代理首席執行官德爾博斯（Clotilde Delbos）表示：未來三年內，雷諾將削減20億歐元結構性成本。
在財報發佈後雷諾新聞發佈會，德爾博斯明確表示，雷諾將對其在華資產進行評估，並考慮關閉工廠以控制成本。
實際上雷諾在中國投入不小，目前在中國已有四家合資公司，合資企業的數量已經超過大眾和豐田。
但由於品牌力不足、合資企業資源比較分散，難以形成合力。此時雷諾在全球受疫情影響大環境不好的背景下，對於中國合資公司進行調整，實現資源聚焦，控制成本也在情理之中。
為何要放棄東風雷諾
“員工還在上班，我們也在等進一步通知”，雖然之前已經收到一些風聲，但是東風雷諾員工確認消息後，還是有些茫然。但種種跡象表明，雷諾早就有放棄東風雷諾的計劃。
作為雷諾在中國最早成立的合資公司，東風與雷諾按50：50股權比例，於2013年12月16日，正式成立東風雷諾汽車有限公司。
公司成立後在短時間內就進入發展快車道。最高年銷量超過7萬輛，同比增長高達為140%。但是進入到2018年4月份後，東風雷諾銷量一路下滑，經銷商大量流失。雖然之後經過多次調整，但並沒有見明顯起色。
內人人士分析東風雷諾銷量下滑主要原因，表面上是產品導入進程緩慢，但是深層次原因，在於雷諾與東風合作關係仍顯現出法系車企共同的難題。
由於股東雙方比較強勢，都在爭奪主導權。因此中法管理層溝通效率低，應對市場變化決策滯後。
雷諾原本希望與東風在乘用車基礎上，繼續進行商用車合作，但被東風拒絕。“碰了壁”的雷諾之後找到了華晨。
而據接近東風雷諾人士透露，原東風雷諾副總裁洪浩在年前離職的主要原因也是因為“與雷諾經營理念有差異”，這也凸顯中法雙方的矛盾仍未解決。
東風雷諾有員工近兩千人，武漢工廠年產能目前可達到15萬輛。但在2019年東風雷諾銷量僅2.2萬輛，產能利用率不到20%。
今年1月份，東風雷諾產量就已經是刺眼的“0”，東風雷諾工廠已經基本停工狀態。受疫情影響東風雷諾在3月底才宣佈復工，也是身處武漢的車企中，最晚復工的車企。面對連續多月停產，大規模的產能與員工閒置的現狀，雷諾早已對東風雷諾的去留進行評估和考慮。
4月14日，東風雷諾擬進行重組被公佈，東風雷諾也將徹底解散。接下來東風雷諾的員工的安置，以及東風雷諾經銷商去留等問題都將逐步處理。東風汽車集團在全面收購東風雷諾後，計劃對東風雷諾進行轉型升級。
對於雷諾車主而言，對於售後車型不需要有太多擔心。根據協議內容顯示，雷諾將通過雷諾經銷商，同時利用聯盟的協同機制，在中國繼續為30萬雷諾車主提供客戶服務。
與華晨合作更“上心”
如果沒有與華晨的合作，雷諾去年在中國的銷量數據會更難看。
華晨雷諾金盃汽車有限公司成立於2017年12月15日，是由華晨和雷諾共同組建。其中，華晨佔股51%，雷諾佔股49%。
雖然華晨雷諾中華晨佔股多數，但是據“中國汽車觀察”瞭解，該公司的運營都以雷諾方主導，也就是說雷諾有較大的話語權，雙方對於這樣的運營模式也都比較滿意。
華晨雷諾的定位也是以輕型商用車為主，而雷諾在商用車方面也有產品資源與優勢。華晨雷諾也將整合華晨和雷諾雙方資源，實現金盃、華頌、雷諾三大品牌協同發展。
相比乘用車的激烈競爭，商用車市場領域確實有更大的市場潛力，而雷諾在華晨雷諾運作上確實也非常“上心”。
華晨雷諾不僅引入雷諾-日產-三菱聯盟質量管理體系，更投資近40億元對現有生產廠房和生產設備、生產工藝與生產流程等進行全方位品牌升級改造，並以對標國際化質量標準進行生產。未來還計劃導入包括新能源車型在內的雷諾輕型商用車型。
在過去半年多的時間內，華晨與雷諾雙方兩次提升華晨雷諾註冊資本，從14.2億美元提升到17億美元，最近一次註冊基本變更時間為2020年1月3日，這也表明雷諾對於雙方合作的支持。
引入雷諾先進技術和管理經驗後，華晨雷諾計劃擴大公司產品線，在2023年之前推出5個核心競爭車型。其車輛還將出口海外市場。
新能源領域“兩條腿”
雖然2019年雷諾全球銷量下滑，但是在新能源汽車市場，雷諾集團2019年全球累計銷量達到62447輛，同比實現了23.5%的大幅增長。
在新能源領域，雷諾是最早規劃和實施車企之一，相關技術也是比較領先，並在歐洲市場新能源車型佔有率連續多年第一。
隨著中國成為全球最大的新能源汽車市場，雷諾也加大了在華新能源市場的投資力度。而雷諾集團新戰略表示，未來新能源將成為雷諾在中國的主要發力點，也是在意料之中。目前在新能量領域，雷諾在中國已建立兩家合資公司。
2019年7月，雷諾集團增資10億元人民幣，正式成為江鈴集團新能源汽車有限公司的股東，擁有50%的股權，江鈴持股37%，中國農發重點建設基金持股13%，因此雷諾是這家新成立合資公司第一大股東。
“中國汽車觀察”與接近江鈴雷諾人士瞭解到，未來合資公司的銷量業績，將會併入到雷諾集團的財務報表中，這也凸顯出雷諾對於這家新成立合資公司的重視程度。
雖然雙發已經簽約，但是關於產品、工廠建設等細節方面，還沒有落地。儘管如此，結合雷諾在這家公司的持股地位以及雷諾在新能源方面重點發力，江鈴新能源已成為雷諾在中國重要佈局。
江鈴新能源計劃在2022年之前推出4款核心車型，覆蓋中國電動車細分市場主要車型的45%。
易捷特新能源汽車有限公司於2017年12月20日成立，由東風、雷諾和日產聯合組建，三家公司的持股比例分別為50%、25%與25%。該公司主要從事新能源汽車的設計、研發、生產、銷售和進出口業務。
根據“中國汽車觀察”瞭解，該公司辦公地點與東風雷諾在一起，主要的角色還是在於技術研發。東風雷諾去年推出的雷諾在中國首款電動車型——雷諾 e諾，就是主要出自該公司的“手筆”。
雷諾e諾並不在東風雷諾武漢工廠生產，而是由東風小康十堰工廠代工，但是在東風雷諾銷售渠道進行銷售。
相比與東風雷諾今年新推出的燃油車型科雷繽而言，雷諾 e諾銷量前景更為看好，也是目前東風雷諾經銷商主打車型。
雷諾集團將與日產和東風繼續加強在易捷特新能源汽車有限公司這一合資項目中的合作，將雷諾e諾打造成一款全球化車型，這款車型歐洲版將基於“Dacia Spring”概念打造， 2021年在歐洲上市。
實際上，從雷諾這四家中國合資公司來看，原本是有很好的規劃。東風雷諾側重乘用車，華晨雷諾側重商用車、江鈴雷諾側重新能源，而易捷特更側重本地化研發。但是雷諾實際在中國業務開展並不順利，最主要是銷量方面沒有明顯起色。
而撤出東風雷諾後，雷諾能否在中國發展有所改觀，還有待進一步觀察！
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