先是受國內疫情影響車市消費低迷，隨後疫情蔓延全球導致供應緊張，2月以來，平行進口車市經歷了不小的動盪。加之，國六排放全面實施的隱憂，套在平行進口車市場頭上的緊箍咒越來越緊。曾吸引行業重金押寶的平行進口車市場能否度過寒冬迎來轉機，在不少業內人士心中不免打上問號。
車價猶如過山車
“在廣州，現在很多平行進口車都必須加價才能買到。”今年春節過後，一位身在廣州的平行進口車商就向記者吐槽市場價格波動的問題。彼時，一輛豐田佳美需要加價5000～10000元才能提車。此後，平行進口車價就進入失控狀態。
隨著疫情在全球的擴散，國外汽車工廠陸續停工帶來的供應緊張，加之國際物流的延遲，進一步加劇了國內平行進口車市場庫存的緊張，於是行業內上演了一場價格追逐戰。一輛年初標價40萬元的車，到3月一路上漲至45萬元才能過戶。
然而，這一局面未能持續很長時間。隨著國內疫情得到有效控制，加之國六排放標準“大限”的來臨，4月，平行進口車商為清理庫存，又開始像去年下半年那樣揮淚降價。春節過後的短短兩個多月以來，雖然車市尚未完全復甦，平行進口車市卻經歷了一段動盪期。
“無論是去年開始的降價銷售，還是3、4月間車價的大起大落，都是平行進口車商所展開的自救行動。”萬高（上海）汽車科技有限公司副總裁安永強對記者說，其實今年平行進口車商即使加價售車也很難盈利。3月，車市尚未完全恢復，但車商卻要支付房租、水電、人工等經營成本，因此一輛車即便加價5萬元，也不一定能夠攤平成本。
平行進口車市場本來就是一個小眾市場，在車商未能完全復工之際，購車者寥寥。不少車商甚至陷入全軍覆沒的隱憂之中。“在國內疫情高峰時，一些撐不住的車商就已轉行了。”中國汽車流通協會進口車委員會主任王存說。
事實上，平行進口車市的價格波動早在去年就經歷過一輪，而且是以降價清庫存為主。“去年6月，全國十幾個省市開始提前實施國六排放標準，大部分車商就不得不降價清理庫存了。去年4、5月是市場最火的時候，我們為了能在限期內清空庫存，加大了優惠力度。消費者擔心國六實施後買不到車，市場著實火了一陣。但進入7月，訂車的人就少了。”上述廣州車商告訴記者，沒想到今年疫情和國六排放標準即將全面實施的雙重影響下，平行進口車市價格會有這麼大的波動。
排放升級難解決
“毋庸置疑，升級國六給平行進口車市場帶來了巨大的影響。一方面，因不符合最新排放標準，車輛銷售受到波及，購車人數明顯減少，但另一方面，也有不少車主想趁此機會抄底買車，為了清理庫存，經銷商們也選擇讓利。目前，美規版寶馬X7、奔馳GLS、奧迪Q8都出現了較大的降幅，而中東版的途樂、霸道、酷路澤部分庫存較少且手續齊全的車型，則出現了漲價，因為這些車將在目前的國六排放標準落地後徹底絕版。”安永強強調，平行進口車要達到國六排放標準，必須滿足以下兩個條件：一是車輛本身的技術層面，必須要符合國家相關法規的技術認證，尤其是環保方面；二是車輛生產廠商的技術授權，包括提供原廠的OBD文件，以及廠商承諾的環保召回問題。這是目前最大的困局。
“國六審核標準中所提到的OBD公開和顆粒物排放檢測，是當前我國平行進口車行業暫難解決的。平行進口車商在遞交申請時需提供OBD文件包，但該技術數據只有主機廠才有，一般的貿易商和授權經銷商是無法從主機廠處獲得的，所以很多平行進口商都被攔在了這道門以外。因為沒有辦法拿到授權書和原廠的技術參數，部分車商甚至連申請國六審核的資格都沒有。”安永強如是說。“根據相關的標準要求，國六環保政策必須由主機廠授權才能獲得車輛的設計參數資料和技術支持，因國六的OBD文件是主機廠的底層核心數據資料，故平行進口車商難以獲取，也就導致目前國內在售的平行進口車大部分只有國五認證，而對於國五標準的汽車，按照現行政策，今年7月1日之後將不再允許上牌。”安永強說。
王存也表示，平行進口車商無法拿到主機廠的核心數據資料是導致車輛無法滿足國六認證的根本，而這一硬性要求單純靠車商的力量是無法完成的，整個行業因此面臨全軍覆沒的隱憂。
廣東省汽車電子商務促進會會長熊雙玲在接受記者採訪時也表示，國六是我國創新的一項排放標準，它在借鑑了歐Ⅵ和美國排放標準基礎上又進行了創新，國外生產的車輛沒有針對這項標準做專門的認證，平行進口車自然也就無法完成認證。因此，國六的全面實施將給平行進口車行業帶來毀滅性的打擊。
安永強認為，當前國內國六排放問題嚴峻，若是能延緩國六的實施日期，想必定能在較大程度上緩解整個平行進口車行業的燃眉之急。“不過，要想長期解決此問題，還是相關部委要給出相應的檢測認定方案，這樣才能讓符合國六的車輛正常銷售。”他說。
王存也認為，當前，平行進口車行業發展的關鍵要看國六標準的實施情況。如果真在今年7月1日全面實施，車商在拿不到主機廠車輛核心數據的情況下必然無法達標，那麼極有可能讓整個行業全軍覆沒。“如果有關管理部門能在平行進口車認證上給出變通的辦法，讓符合排放標準的車輛完成認證，或許行業還有一線生機。”王存如是說。
不過，安永強也表示，現在關於國六會否延遲還沒有定論，在2020年7月1日來臨之前，一切都還未塵埃落定，平行車的國六認定方式，未來政策是否還會有新的變化，誰都說不好，也許，轉機就在不久的將來。
疫情致雪上加霜
自2019年部分省市開始實行國六排放標準之後，平行進口車商就陷入舉步維艱的境地，有些車商不得不放緩平行進口車的引進。今年的疫情更是雪上加霜，市場長時間停擺，車商生意一落千丈。安永強表示，儘管現階段有少部分平行進口車輛滿足國六的排放標準，但取得國六的認證仍舊較為艱難。安永強稱，在此背景下，平行進口車商一方面承擔著巨大的銷售及庫存壓力，另一方面，還承擔著巨大的人員工資、房租水電、銀行貸款等多方面壓力。“汽車作為一種消耗品，停放時間越久，故障率就越高，車輛價值就越低。因而，在多重壓力的傳導影響下，眾多平行進口車經銷商開始選擇對庫存較多的常見車型進行降價促銷，增加消費者購買慾望。除此之外，也有小部分車商利用特殊車型的旺盛需求進行加價銷售，也是造成價格短期內波動的另一個原因。”他判斷，未來，隨著疫情的逐漸穩定，加之我國政府出臺的眾多利好刺激消費政策，平行進口車的銷量有望反彈增長。
天津市平行進口汽車流通協會數據顯示，截至2月底，僅天津港待消化的平行進口車庫存總量就達到約2.5萬輛，總貨值約165億元；該協會同時預估，目前全國平行進口汽車庫存至少有4萬輛，總貨值約260億元。疫情的突襲，使得物流幾乎中斷，港口批發商無法向下遊經銷商發貨，尤其是湖北等周邊區域；其次，大部分企業復工面臨著巨大的壓力，正常開展工作面臨諸多困難，包括但不限於防控防疫、人員健康保障等方面。當前，國六標準落地已開始進入倒計時，在疫情的影響下，眾多經銷商原有國五車輛庫存消化延後，而國六車輛申報相關問題又無法解決，可能會出現企業資金無法正常週轉、資金鍊斷裂等風險。
王存表示，國際疫情導致供應緊張，再加上物流暫停，庫存不多，供需不平衡之下，價格難免出現波動。加之平行進口車本身就是小眾市場，對供求關係更為敏感，市場價格很容易出現波動。“但目前的供給完全可以滿足4、5月的供給，消費者不必過度恐慌。”王存說。
車商生存堪憂
“前有貿易戰，後有國六標，國六未平，疫情又起”，是對當前平行進口車商身處水深火熱狀態之中的形象描述。企業無法復工、庫存積壓、資金佔壓嚴重等情況成為行業內的普遍現象，消費者閉門不出，市場需求下降；汽車交易市場因防控壓力，開業難度較大；物流受限，供給困難，諸多負面因素深深地影響著我國平行進口車行業的發展。相關數據顯示，今年1月，我國平行進口車終端零售量為13764輛，同比下降17.6％；2月，終端零售量僅為787輛，同比下降83％。
“在我們多方瞭解的過程中，確實發現有不少小、中型經銷商選擇退出市場，少部分經銷商仍舊在觀望是否能夠迎來政策的變化，大型經銷商憑藉著低價促銷、增值服務等獲取消費者，回籠資金；其中，也有部分經銷商選擇轉型發展，代理國產和進口車。”安永強判斷，“未來，若是無法解決國六排放問題，我國平行進口車行業不排除結束的可能性。”在此期間內，如經銷商出現庫存尚未消化，所在城市又無法上牌等情況，不妨考慮提供異地上牌等相關服務，通過迂迴方式進行車輛庫存銷售。
去年，業內廣為流傳的一份“平行進口汽車認證相關工作會議紀要”，針對如何讓平行進口車獲得國六認證，提出了三種解決方法：一是，車企在生產時考慮到國內的排放標準做出調整；二是，由車企完全或部分授權國內代理商自主完成測試或整改；三是，由平行進口車企通過其他等效方式實現同等的排放達標及監控目的。但目前看，這三種方法都很難實現。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也表示，國六對平行進口會造成嚴重衝擊，但至於是否是毀滅性打擊，還要看國家是否嚴格執行政策。從現在來看，新的國六政策很難保護平行進口車這類不規範的模式，除非實施雙重標準。至於“國五改國六”的操作，在廠家的層面可能可以，但經銷商基本上沒有能力完成相關升級。
“有些車商改行做改裝車了，也有些車商利用現有的客戶資源和技術力量專注於售後。但大部分不得不退市了。”王存表示，在整個平行進口車市場因為完不成國六認證的全軍覆沒隱憂之下，車商們不得不付出巨大的代價，整個行業發展也不得不面臨生死存亡的考驗。
不過，也有業內人士表示，平行進口車市場尚不至於全軍覆沒，但要經歷至少兩年的蟄伏期，不過並不是所有車商都耗得起的。
行業期盼生的希望
平行進口車作為一個官方認可的細分市場，近年的迅速發展得益於國家政策的不斷加持，在發展的過程中，平行進口車有效地遏制了進口車行業的壟斷與暴利。2014年10月，隨著國家層面開始發佈政策推動平行進口車試點的佈局，平行進口車這一市場由此開始高速增長。之後《汽車銷售管理辦法》、《自貿區平行進口汽車3C認證改革試點措施公告》等多個利好政策發佈。據相關數據統計，近年來我國平行進口車在整個進口車中的市場份額一路攀升，從2014年的7.7％最高升至14.2％。
關鍵的是，平行進口車市場對我國汽車行業的有益補充作用不容忽視，相較於傳統的進口車、中規車，平行進口車有著獨一無二的市場價值。“首先，平行進口車的存在，破除了行業壟斷，平抑市場價格，讓眾多國內消費者享受到了公平、等質、價優的進口汽車產品；其次，多種多樣的平行進口車，能夠很好地推進我國汽車市場供給側結構性改革，加快汽車流通體制創新發展，激發汽車市場活力；再次，隨著眾多國內市場尚未引進車型的到來，在刺激國內車企不斷加強技術創新的同時，還將愈加吸引海外主機廠加速投放國內市場，最終調整貿易逆差，實現國內國外貿易均衡發展。”安永強表示。
近年來，因中美貿易摩擦、國六政策等因素影響，平行進口車行業結束了高增長時代，整體進入產業發展波動期。國六排放標準的出臺，使得平行進口車市場遭到致命一擊，呈現出逐步衰敗的趨勢。國六排放標準問題的解決與否，是平行進口車市場能否繼續存在及發展的關鍵。
安永強表示，為了創造更好的生活環境，打好藍天保衛戰是我們每一個汽車企業都應該努力提升優化產品的任務要求，平行進口汽車也應該與時俱進。同時，平行車的車企們也都希望，結合平行進口車的性質與特點，國家相關部委能夠針對性的提出檢測認定方法要求，以便大家有所依據的執行平行進口車的國六政策。當前，是我國平行進口車行業發展的關鍵時期，拐點暫未顯現，留給大家解決問題的時間已然緊迫，各行業參與者只有不斷的加強自身服務能力、打造自身核心競爭力，積極配合政府、行業組織進行相關工作，方有望越冬迎春。
熊雙玲告訴記者，廣東省汽車電子商務促進會已向相關政府部門建議，將國六排放標準全面實施的時間表延期到2021年底，同時儘快出臺平行進口車國六3C認證標準，讓企業看到行業發展的方向，為從業者點亮希望。
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