5月1日，特斯拉宣佈國產Model 3標準續航升級版售價從32.38萬元下調至29.18萬。
按照此前發佈的新能源汽車補貼政策——
新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）。
毫無疑問，特斯拉此舉是為了迎合新的補貼政策，補貼後售價為27.155萬元。。
事實上，隨著國產化進程的加快，特斯拉還有著相當大的降價空間。
有觀點認為
特斯拉的降價是對國內新能源汽車廠商的"降維打擊"——狼來了，靠補貼過活行不通了。
有道理，但是如果認為特斯拉僅僅是一家汽車製造企業是完全錯誤的。
造車可撐不起特斯拉現在的市值。
來自“東方財富網”抖音賬號
特斯拉不僅僅是一家車企——
你見過那個車企有能力發射衛星。
特斯拉還是一個科技企業、互聯網企業。
特斯拉將要構建的是一個生態圈，而汽車則是這個生態圈的基礎。
拿特斯拉現在推的自動輔助駕駛技術來看。
官網對該技術的描述如下：
由於更多的功能還需要進行試驗和開發，特斯拉表示"將通過 OTA 空中軟件更新而持續升級
“。買車賣車不再是一錘子買賣了。
消費者需要和生產商持續的往來——
需要不斷的花錢買買買。
補充一句，這個自動輔助駕駛技術需單獨購買，售價5.6萬，是汽車的五分之一（指國產Model 3標準續航升級版補貼後售價）
當然你可以選擇不買——
不過上車了，還怕你將來不補票？
特斯拉的“自動輔助駕駛技術”
這只是特斯拉未來發展的一個很小的方向，還屬於基礎層面的。
特斯拉可以在這個基礎上發展很多業務，比如車險、售後、電子支付、車輛租賃、音樂視頻服務、電子支付等等。
甚至他可以不親自去做，他直接授權給別人在他的平臺做，他中間抽成就好了。
特斯拉的未來是一個"生態圈"。
如果不好理解的話，舉個其他的例子。
蘋果就是個單純賣手機，但是他搭建了ios生態圈，向所有用戶以及來他這裡做生意的公司收費——
比如騰訊視頻會員其他地方15元，而ios則是19元。
正是這一生態圈，讓蘋果在過去十年裡脫穎而出，成為"巨無霸"。
還有做聊天軟件起家的騰訊、做淘寶起家的阿里——
他們都是通過搭建自己的生態圈，來掌握話語權的。
現在特斯拉要搭建自己的生態圈了，撐起這個生態圈的基礎便是新能源汽車——
這便是特斯拉的"野心"。
Elon Musk（埃隆·馬斯克）
文章到這裡基本結束了。
或許有人會問"為何要讓外人來做這個生態圈，自家人獲利不好嗎？"
確實，我們是整理好屋子，邀請對方進來的——
不僅僅給他提供廠房之類的基礎設施，還準備建設充電樁等配套設備。
但是要知道，將來特斯拉產業鏈條上是有一系列的國內供應商的，比如寧德時代的電池、博傑股份的ict、凌雲股份的電池殼等等。
如同蘋果帶動諸如東山精密、京東方Ａ、德賽電池、藍思科技等"蘋果概念"企業一樣，特斯拉將來也會帶動"特斯拉概念企業"的迅速成長。
當然，如果僅僅滿足於供應鏈條上的丁點利益，顯然是不夠的。
我們希望的是通過"引狼入室"的方式，刺激國內同類企業的發展——
如同蘋果帶動了華為、小米、oppo等公司一樣，帶動國內某個或某幾個新能源車企的成長，讓他們在世界範圍內掌握話語權。
A股市場上，不僅有蘋果概念股、特斯拉概念股，現在還有了華為概念股。
與小米、oppo、vivo不同，甚至和阿里、騰訊這些也不一樣，
華為要搭建自己獨立的生態圈，要成為供應鏈條上的頂端，要在全球範圍內掌握話語權。
所以，華為是為某些人"討厭"的存在。
下篇文章我將講講"華為"。
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