最近太應景，連歌也不例外，突然聽到曾經最喜歡一首老歌《有多少愛可以重來》,感觸頗深卻至今還不明白自己為什麼這麼喜歡。 或許是“愛的時候不愛，分手了想愛，但是不能再愛”的緣故吧。今日要聊的幾款車型停產與迪克牛仔主唱的《有多少愛可以重來》頗有那麼神似感。
很多車型都承載著不少車主的記憶，車對於車主而言已成了生活中必不可少的一部分，當自己的愛車被官宣停產的時候，你是否會想起當年買車時候的情景呢？歷史的長河往往就是那麼殘酷，無論是換代也好，收於政策也罷，只能眼睜睜看著自己的經典愛車以二手車的身份出現在二級市場，其心是有多麼的不甘。
日產經典軒逸
關鍵詞：13年，138萬4535臺，經典軒逸，移動大沙發
從2006年至今，13年間經典軒逸銷量定格在138萬4535臺。作為第一代國民經典家轎，軒逸給消費者留下了舒適、家用的產品印象，從較高的性價比以及出色的質量表現上來說，軒逸家用車的定位相當明晰，其與新軒逸形成錯位優勢，拉高售價差距的兩代軒逸使其在市場中獲得了出色的口碑以及銷量。
除了擁有優秀空間、性價比等優勢之外，經典軒逸的坐椅在同級車型中極具舒適度，結實的海棉再加良好的身體學設計，讓此車擁有“移動大沙發”的美譽。如今，經典軒逸已成為經典，14代新軒逸已到來，勢必將再次成為經典。
大眾甲殼蟲
關鍵詞：81年，情懷，甲殼蟲，2150萬臺
7月10日當天，大眾甲殼蟲不意外的上了熱搜。大眾最後一輛甲殼蟲汽車在墨西哥Puebla工廠下線，宣佈甲殼蟲正式停產。81年的時間裡，甲殼蟲總計銷量超過2150萬臺，最後下線的這輛新車將在墨西哥Puebla博物館展出。
大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯在接受採訪時表示，儘管甲殼蟲是大眾有史以來最具標誌性的汽車，但甲殼蟲不會再出現在生產的名單上，大眾不會再讓甲殼蟲車型起死回生，即使是作為一款電動汽車。
大眾汽車北美CEO科特基奧說道，“很難想象沒有了甲殼蟲的大眾品牌，不過這一天終究還是到了。”
哎，現實終究戰勝情懷，如果哪天你的兒女指著那輛“蟲蟲”說：爸爸，那輛車好可愛，好想買一輛！望天感慨，告訴ta，“蟲蟲”買不到了，只能在某寶或者某東偷偷摸摸買個模型安慰ta！
寶馬1系 （F20）
關鍵詞：兩廂後驅，424111臺，代號F20
最後一臺代號F20的寶馬1系車型正式在德國萊比錫工廠下線，寶馬為它打上了“Vielen dank für 424,111 mal leidenschaft am autobauen”的字樣，意為“非常感謝這424111次的激情”。取而代之的是基於FAAR前驅平臺打造的新款兩廂1系，也可以說兩廂家用車的後驅時代，自此就宣告退出歷史舞臺了。
未來，全新一代寶馬1系基於FAAR前驅平臺打造，其橫置的發動機設計也無法再容下上代車型的直列6缸發動機。作為新車中性能最強的車型，全新寶馬M135i xDrive搭載2.0T四缸發動機，最大功率為306馬力，峰值扭矩為450牛·米，匹配8速自動變速箱，並搭載四驅系統。不再會有直列6缸發動機和後驅的全新寶馬1系，可能會對車迷來說是件非常遺憾的事。還記得剛工作時的一個小目標——寶馬1系，如今錢以攢夠，它卻停產。要想找回寶馬兩廂後驅的那種駕駛樂趣，唯一能做的只能在二手車市場“尋寶”了。
豐田普拉多
關鍵詞：3.5L,普拉多，排量
繼2017年10月份徹底停產的一汽豐田2.7L的普拉多之後，豐田普拉多的3.5L排量的車型或將在2020年的6月份正式停產。
事實上，國產普拉多被停產並非危言聳聽，就像當年的蘭德酷路澤一樣，停產消息傳出很多人都不相信。然而不管是陸巡還是霸道，它們為了確保車身通過性，都搭載了功率很大的發動機，發動機功率大一般來說排量就會高，而高排量車型在國內生產銷售免不了會觸碰到一個政策的底線，那就是《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，也就是大家說的雙積分政策。
或許，2020年6月後，如果國內消費者想買到普拉多這款硬派越野車型的話就只能夠通過平行進口的方式購入了，選擇回中東或墨西哥版本的普拉多可能也更加原汁原味，不必再糾結國內的閹割版。
一汽大眾捷達
關鍵詞：4418287輛,28年6個月，全新LOGO,捷達品牌
6月22日，一汽-大眾官宣捷達正式停產。自1991年12月至2019年6月，橫跨28年零6個月，累計生產4418287輛，一代車王作為車型正式結束了自己的歷史使命，畫上了圓滿的句號。
一代車型神話正式結束了自己的歷史使命，畫上了圓滿的句號。眾所周知，本次的停產與其他徹底告別不同，與其說離別，不如說新的開始。捷達選擇了在大眾最輝煌的時刻跳出來換上全新的LOGO，成立全新的子品牌，以另一種姿態為中國消費者提供服務。保持德系品質的基礎，有著更低廉售價的捷達品牌。
年恰逢一汽-大眾成都工廠十週年，在捷達停產生產線技改完成之後，7月12日，捷達品牌的首款SUV產品VS5將正式下線並開啟預售。保持德系品質為基礎，又有著更為低廉的售價，它會成為獨立新品牌的訂單收割機嗎？
編輯點評：無論任何車型，都有自己的生命週期，有些車型或許經久不衰，有些車型可能曇花一現。無論熱銷還是小眾這些車型在市場中的幾年，甚至幾十年，總有人難以將其忘卻。歷史的行程，我們左右不了它們的命運，但我們能夠見證它們“興衰”而感到足夠幸運。（圖片來源於網絡，如有侵權，敬請私信作者，感謝！）
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關鍵字: 淺談 原汁原味的德系SUV
