最近太应景，连歌也不例外，突然听到曾经最喜欢一首老歌《有多少爱可以重来》,感触颇深却至今还不明白自己为什么这么喜欢。 或许是“爱的时候不爱，分手了想爱，但是不能再爱”的缘故吧。今日要聊的几款车型停产与迪克牛仔主唱的《有多少爱可以重来》颇有那么神似感。
很多车型都承载着不少车主的记忆，车对于车主而言已成了生活中必不可少的一部分，当自己的爱车被官宣停产的时候，你是否会想起当年买车时候的情景呢？历史的长河往往就是那么残酷，无论是换代也好，收于政策也罢，只能眼睁睁看着自己的经典爱车以二手车的身份出现在二级市场，其心是有多么的不甘。
日产经典轩逸
关键词：13年，138万4535台，经典轩逸，移动大沙发
从2006年至今，13年间经典轩逸销量定格在138万4535台。作为第一代国民经典家轿，轩逸给消费者留下了舒适、家用的产品印象，从较高的性价比以及出色的质量表现上来说，轩逸家用车的定位相当明晰，其与新轩逸形成错位优势，拉高售价差距的两代轩逸使其在市场中获得了出色的口碑以及销量。
除了拥有优秀空间、性价比等优势之外，经典轩逸的坐椅在同级车型中极具舒适度，结实的海棉再加良好的身体学设计，让此车拥有“移动大沙发”的美誉。如今，经典轩逸已成为经典，14代新轩逸已到来，势必将再次成为经典。
大众甲壳虫
关键词：81年，情怀，甲壳虫，2150万台
7月10日当天，大众甲壳虫不意外的上了热搜。大众最后一辆甲壳虫汽车在墨西哥Puebla工厂下线，宣布甲壳虫正式停产。81年的时间里，甲壳虫总计销量超过2150万台，最后下线的这辆新车将在墨西哥Puebla博物馆展出。
大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯在接受采访时表示，尽管甲壳虫是大众有史以来最具标志性的汽车，但甲壳虫不会再出现在生产的名单上，大众不会再让甲壳虫车型起死回生，即使是作为一款电动汽车。
大众汽车北美CEO科特基奥说道，“很难想象没有了甲壳虫的大众品牌，不过这一天终究还是到了。”
哎，现实终究战胜情怀，如果哪天你的儿女指着那辆“虫虫”说：爸爸，那辆车好可爱，好想买一辆！望天感慨，告诉ta，“虫虫”买不到了，只能在某宝或者某东偷偷摸摸买个模型安慰ta！
宝马1系 （F20）
关键词：两厢后驱，424111台，代号F20
最后一台代号F20的宝马1系车型正式在德国莱比锡工厂下线，宝马为它打上了“Vielen dank für 424,111 mal leidenschaft am autobauen”的字样，意为“非常感谢这424111次的激情”。取而代之的是基于FAAR前驱平台打造的新款两厢1系，也可以说两厢家用车的后驱时代，自此就宣告退出历史舞台了。
未来，全新一代宝马1系基于FAAR前驱平台打造，其横置的发动机设计也无法再容下上代车型的直列6缸发动机。作为新车中性能最强的车型，全新宝马M135i xDrive搭载2.0T四缸发动机，最大功率为306马力，峰值扭矩为450牛·米，匹配8速自动变速箱，并搭载四驱系统。不再会有直列6缸发动机和后驱的全新宝马1系，可能会对车迷来说是件非常遗憾的事。还记得刚工作时的一个小目标——宝马1系，如今钱以攒够，它却停产。要想找回宝马两厢后驱的那种驾驶乐趣，唯一能做的只能在二手车市场“寻宝”了。
丰田普拉多
关键词：3.5L,普拉多，排量
继2017年10月份彻底停产的一汽丰田2.7L的普拉多之后，丰田普拉多的3.5L排量的车型或将在2020年的6月份正式停产。
事实上，国产普拉多被停产并非危言耸听，就像当年的兰德酷路泽一样，停产消息传出很多人都不相信。然而不管是陆巡还是霸道，它们为了确保车身通过性，都搭载了功率很大的发动机，发动机功率大一般来说排量就会高，而高排量车型在国内生产销售免不了会触碰到一个政策的底线，那就是《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，也就是大家说的双积分政策。
或许，2020年6月后，如果国内消费者想买到普拉多这款硬派越野车型的话就只能够通过平行进口的方式购入了，选择回中东或墨西哥版本的普拉多可能也更加原汁原味，不必再纠结国内的阉割版。
一汽大众捷达
关键词：4418287辆,28年6个月，全新LOGO,捷达品牌
6月22日，一汽-大众官宣捷达正式停产。自1991年12月至2019年6月，横跨28年零6个月，累计生产4418287辆，一代车王作为车型正式结束了自己的历史使命，画上了圆满的句号。
一代车型神话正式结束了自己的历史使命，画上了圆满的句号。众所周知，本次的停产与其他彻底告别不同，与其说离别，不如说新的开始。捷达选择了在大众最辉煌的时刻跳出来换上全新的LOGO，成立全新的子品牌，以另一种姿态为中国消费者提供服务。保持德系品质的基础，有着更低廉售价的捷达品牌。
年恰逢一汽-大众成都工厂十周年，在捷达停产生产线技改完成之后，7月12日，捷达品牌的首款SUV产品VS5将正式下线并开启预售。保持德系品质为基础，又有着更为低廉的售价，它会成为独立新品牌的订单收割机吗？
编辑点评：无论任何车型，都有自己的生命周期，有些车型或许经久不衰，有些车型可能昙花一现。无论热销还是小众这些车型在市场中的几年，甚至几十年，总有人难以将其忘却。历史的行程，我们左右不了它们的命运，但我们能够见证它们“兴衰”而感到足够幸运。（图片来源于网络，如有侵权，敬请私信作者，感谢！）
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關鍵字: 浅谈 原汁原味的德系SUV
