看好鄭州近期未來（10年內）發展，但長期發展看也有可見的天花板。
目前排名來看，全國GDP16-12名競爭激烈，整個區間相差不到500億，相鄰名次相差最低為15億。現在來看，經過短期發展（5年內），鄭州較為現實的排名為12名；長期發展後（10年左右），或許有望進入全國前十，這主要依賴於城市的開放程度、產業結構調整、人口吸引與政策支持等。而前十的競爭，更重要的是找準與強化自己的定位，是站定在國家層面的、獨一無二不可或缺的位置，如北京的文化與政治中心、上海的經濟中心等。找到這樣定位的城市，才能穩穩站在城市前10，乃至進入前5，通過劃定人口腹地與區域協調發展，才有可能使排名更進一步。這對目前鄭州來說，是難以預測的。
在過去的十幾年的發展中，即從2005年到2019年，鄭州幾乎每一年都能實現一個或兩個全國位次的穩定前進，不存在激進的大跨越，也就是基礎較為牢固。這得益於這座城市本身的努力，其寄託了全河南人的期望。另一方面，得益於政策上的鬆綁以及國家戰略上對內陸，對河南的重視。一個城市的發展離不開背後省份的大力支持，離不開自己賴以生存的人口腹地與城市群。這裡可以統計一下河南所獲得比較重大的幾個國家級政策支持，這與之前極其苛刻的耕地政策形成宣明對比。主要包括：航空港、米字型高鐵、中原城市群與國家中心城市、黃河流域生態保護和高質量發展。
首先是航空港：
鄭州航空港經濟綜合實驗區是我國首個上升為國家戰略、目前唯一一個由國務院批准設立的航空經濟先行區，規劃面積415平方公里，規劃人口260萬人，定位於：國際航空物流中心、以航空經濟為引領的現代產業基地、內陸地區對外開放重要門戶、現代航空都市、中原經濟區核心增長極。
值得一提的是，航空港行政級別是正廳級，與鄭州市區同級，是鄭州乃至河南未來在不沿海情況下重要對外開放平臺，經濟發動機以及增長極。鄭州大都市的一個核心目標就是發展成國際性的，以機場為核心的航空大都市，這裡可以參考：
航都院（中國）Aerotropolis Institute（A.I.）是全球領先的臨空經濟研究及諮詢機構，1980年由北卡羅來納大學教堂山分校經濟學終身教授約翰·卡薩達先生創立。約翰·卡薩達教授的“航空大都市”理論模型被《時代週刊》譽為改變世界十大構想之一[1]。
2013年3月7日經國務院批准成立鄭州航空港經濟綜合實驗區，作為中國首個以航空經濟為引領的戰略舉措，被賦予了促進河南——中國最大的省份（將近9600萬人口）以及省會鄭州（將近990萬人口）融入全球一體化，實現經濟轉型和發展的重要使命。同時，通過國家全面規劃，致力於打造成為中國第一個航空大都市。鄭州航空港經濟綜合實驗區是中國首個，也是最成功的航空大都市，它將產業發展、地面交通、機場和城市發展充分融為一體，帶動了經濟的快速持續發展，擁有巨大的商業潛力和產業吸引力[2]。
作為未來城市核心的航空港，其意義可能超越現在的想象。航運是高附加值產品的最佳載體，是相關高科技產業的集聚地。其核心部分，新鄭機場(4F)的規劃也讓人驚歎。在2018年省政府與中國民用航空局聯合發佈的《鄭州國際航空貨運樞紐戰略規劃》中，提出“建立形成4小時覆蓋全國、 20小時服務全球的機場貨運綜合交通體系”。機場未來規劃5條跑道，4座航站樓，4條地鐵，1座高鐵站，形成航空與高鐵的無縫連接。目前只有上海浦東國際機場（4F級民用機場）是我國唯一一個有5個跑道的在用機場。
第一階段 (2018-2020年):樞紐建設起步期。2020年建成投用北貨運區工程。加快開展第三跑道建設前期工作。
第二階段 (2021-2025年):樞紐功能形成期。2022年建成投用第三跑道,2024年建成投用第四跑道並完成第一跑道 改造,2025年建成投用 T3航站樓、衛星廳和南貨運區一期等。
第三階段 (2026-2035年):樞紐功能完善期。2028年 力爭建成投用第五跑道。適時實施航站區、南北貨運區擴容等項 目。形成 “八進八出”進離場航線結構。優化跑道運行模式和開 展技術創新,實現三條跑道獨立進近、四條跑道獨立離場的多跑 道運行模式。
其次是米字型高鐵：
鄭州傳統的交通樞紐地位就不多說了。毫無疑問，現在各個城市的基建已經進入了高鐵時代。而河南的米字型高鐵佈局較早，標準高，享受了較多的高鐵福利，350建設與規劃里程全國第一。高鐵對經濟與人口的流動至關重要，但其建設成本相當高，尤其是350。因此在其他城市正在大力規劃高鐵的時間，鄭州以及河南已經走在了前列，並有更多的空間與時間去補短板。另一方面，高鐵也將城市緊緊結合在一起，一榮俱榮，一損俱損。城市間競爭也會越來越大，人才和資本會選擇會更多。
對鄭州來說，不論是高鐵還是地鐵，或是其他基建，其未來規劃都有相當標準。與競爭對手比較，未來雖說不一定能在競爭中取得優勢，但拉後腿的可能性不大。
全國人大代表，河南省委副書記、省長謝伏瞻在發言中建議，國家儘快批准鄭萬快速鐵路河南段、鄭合快速鐵路開工建設，將鄭太、鄭濟快速鐵路列入“十三五”鐵路建設規劃。全國人大代表、省發改委主任孫廷喜發言時，用一張規劃圖介紹了河南省“米”字形高鐵建設情況。聽了介紹，張高麗說：“河南這個‘米’字形高鐵規劃得好，把鄭州航空港實驗區、中原經濟區、糧食生產核心區國家三大戰略都連接起來了，會得到國家的大力支持。庚茂書記，請你把這張圖送給我，我要帶回去好好研究。
孫廷喜說，李克強總理在政府工作報告中提出，要啟動實施中西部鐵路等一批新的重大工程項目，加快中部地區綜合交通樞紐和網絡建設。對河南來說，關鍵就是要圍繞構建全國重要的綜合交通樞紐，加快建設以鄭州為中心的“米”字形快速鐵路網。他呼籲國家多支持“米”字形快速鐵路網建設，儘早開工。
“米”字形快速鐵路網建成後，將與國家快速鐵路網有機銜接，形成京津冀地區經鄭州至港澳，長三角地區經鄭州至西北邊界口岸，環渤海地區經鄭州至西南地區乃至孟加拉灣、東南亞各國，東南沿海地區經鄭州至西北內陸地區的快速運輸通道，以鄭州為中心連南貫北、承東啟西的“四面八方”軸帶發展格局。
“‘米’字形高鐵建設，將鄭州從‘四通’升級到‘八達’，讓更多城市享受到2小時經濟圈帶來的資源配置優勢，迎來重要發展機遇，從而提升全省整體經濟實力。”谷建全表示，“同時，還將使中原經濟區和周邊的珠三角、長三角、皖江經濟帶、成渝經濟區有機銜接，對全國經濟的快速融合起到重要作用。”
然後是中原城市群與鄭州國家中心城市的獲批：
中原城市群的獲批直接劃定了鄭州未來發展的人口腹地，包括河南全省以及跨省的其他地市。而國家中心城市的獲批，則相當於拿到未來城市競爭的門票，其重要性不言而喻。不足之處則是鄭州無論面積還是全省首位度上，相比其他國家中心城市還是有較大進步空間。向國家中心城市看齊的區劃調整可能也是為未來工作的重中之重。
國家中心城市是在直轄市和省會城市層級之上出現的新的“塔尖”，集中了中國和中國城市在空間、人口、資源和政策上的主要優勢。
國家中心城市對外要具有相當的國際影響力和競爭力，能代表國家參與國際競爭，推動國際政治、經濟、文化和社會等方面的交流與合作；對內則是經濟活動和資源配置的中樞，是國家綜合交通和信息網絡的樞紐，是科教、文化和創新中心，具備引領、輻射和集散功能。
最後是黃河流域生態保護和高質量發展：
會議在鄭州召開，政策為國家第五大發展戰略，其核心是黃河的因地制宜與區域協調發展。比如上游生態保護的意義重大，那就不宜大力發展經濟，要專心生態保護；中游一部分平原適宜發展農業，就要大力發展農業；一部分中心城市發展條件好，則要專心經濟發展。從之前的點名可知，這裡的高質量發展主要強調鄭州與西安兩座國家中心城市，兩城也是黃河流域與黃河文化不可缺少的一部分。
沿黃河各地區要從實際出發，宜水則水、宜山則山，宜糧則糧、宜農則農，宜工則工、宜商則商，積極探索富有地域特色的高質量發展新路子。三江源、祁連山等生態功能重要的地區，就不宜發展產業經濟，主要是保護生態，涵養水源，創造更多生態產品。河套灌區、汾渭平原等糧食主產區要發展現代農業，把農產品質量提上去，為保障國家糧食安全作出貢獻。區域中心城市等經濟發展條件好的地區要集約發展，提高經濟和人口承載能力。貧困地區要提高基礎設施和公共服務水平，全力保障和改善民生。
不論是春晚鄭州分會場，還是座談會的召開，都可以看出黃河流域發展與鄭州、河南的緊密聯繫。今年全省一直在佈局黃河文化與生態保護，例如博物館和溼地公園等，要在這一戰略中發揮更大作用。尤其是文化方面，不得不提一直強調的洛陽副中心。有了位置，才好說話。作為國家級戰略的核心發展城市，這是鄭州乃至河南未來發展的底氣所在。
未來的城市發展不在是一個城市的單打獨鬥，不會單獨計較一個經濟指標的高低。由中心城市帶動的城市群協調發展，強化地理優勢與城市特色，會帶動城市與城市群飛躍的發展。鄭州背靠一億人口、全國GDP第五的河南省，擁有廣闊的發展腹地與高起點的基建佈局、以及有力的政策支持，未來可期。但想要突破天花板，還要不斷提升開放與服務水平，找準在全國乃至世界上的城市定位，彌補科教文衛等短板，在某一城市特點上佔據壓倒性的優勢與不可替代的全局戰略地位。
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