2020年，斯特拉Model3是否值得購買？

不要掉進來

我一直在分享一個觀點就是，特斯拉model 3值不值得購買，其實除了這輛車本身的素質，更重要的是你的充電便利性。

所以孰輕孰重其實還是要看自己的充電便利性是否能夠讓這款車能夠不那麼依賴公共的充電設施，單就電動汽車這個條件下，其實特斯拉model 3算是比較優秀的了。以上就是作者對這個問題的看法，如果你喜歡的話可以點贊並關注作者，獲取每日有趣的汽車問答內容。

淡墨車事

要買一輛Model 3，你得先登陸特斯拉官方網站預定。支付1000美元訂金（國內需支付8000元人民幣）後就進入等待期，國內最早交付要到2018年底了。

以美國為例，最新的Model 3配置選擇如下：

顏色選擇：純黑色、紅色（國內為中國紅）、曜石黑、深海藍、珍珠白、冷光銀。

輪轂選擇：18英寸標準配置（圖中所示）、19英寸運動輪轂。

▎尊貴升級套件：

1、座椅加熱、實木飾板的高級內飾材質，兩個後排USB端口；

2、12向電動調節前排座椅，轉向柱及側後視鏡調節；

3、高級音響系統，含高頻揚聲器、環繞揚聲器和重低音揚聲器；

4、防紫外線和紅外線的茶色玻璃車頂；

5、含自動防眩目、電動摺疊及加熱的側後視鏡，以及LED霧燈；

6、中控臺增加儲物蓋以及兩個手機底座。

▎電池及動力系統：

目前提供長距離版及標準版兩種選擇。

長程電池版本：75kWh電池組，在美國EPA標準下能夠達到498公里續航。

家用充電樁充電速度：60km /小時

標準電池版本：55kWh電池組，EPA標準下可實現354公里續航。

家用充電樁充電速度：48km /小時

注，美國EPA標準下的續航里程，比NEDC（與中國工信部的里程大致相同）下的里程更貼近實際，可以大致看成是日常駕駛習慣下的實際里程。

▎自動駕駛模塊：

出廠自帶標準版駕駛輔助：內含自動緊急制動、前方防碰撞預警、側方防碰撞預警。

解鎖增強版駕駛輔助：相比出廠設置增加了自動車道變換、方向盤自動轉向、自動泊車以及智能召喚功能。

解鎖全自動駕駛：實現全自動駕駛。

一位美國華人車主，也是Model S的車主，選擇了一輛最高配置的Model 3（珍珠白、長程電池、尊貴套裝、19英寸輪轂、增強自動駕駛），算上Model 3的車價35,000美元（22.5萬人民幣），總價是56,500美元（36.56萬元人民幣左右）。再加上美國聯邦政府和加州政府的退稅，可以在終端價上再減1萬美元。

也就是說，在美國加州一輛Model 3“頂配”終端價為46,500美元（29.9萬人民幣）。車聚君估計，該款頂配車型進入中國後終端價格會在50萬元左右。

2增Model 3外觀內飾及實用性如何？

▎外觀及前後備箱：

外觀延續了特斯拉的“永不過時”設計語言。但Model 3的外觀看起來更像是 Model X 的縮小版。

後輪兩側高聳的肌肉線條又充滿了 類似Model S 跑車般的姿態。從車前看Model 3的全景玻璃，要比Model S更加精緻。博主“PrivaterBOK”的新車由於選裝了19英寸輪轂，讓Model 3顯得更加飽滿一些。

曾經在測試樣車上被瘋狂吐槽的後備箱入口太小問題，在實際拿到量產版後並無大礙。在後備箱下面同樣有第二層隔間，可以放置更多的物品。

Model 3前背箱竟然出乎意料的大，可以輕鬆放下一個22寸的登機箱，而 Model S 的前備箱只能將登機箱豎著放才可以。

此外 Model 3 的前備箱還有個人性化的小細節：邊上可以打開一個掛扣，方便放置手提袋。

不過你要找到Model 3的充電接口，得費一番心思了－－它隱藏在左側尾燈處。

▎內飾及配置：

Model 3內飾採用了極簡設計，簡到無法想象：坐在駕駛席上，你前面除了方向盤，空空如也，常見的儀表盤被集成到了中間的大屏上。這樣做有一個爭議：連看時速，都得向右扭一下頭，瞬間找回了雪鐵龍世嘉的感覺。

不過，這樣也有一個好處：沒有了儀表盤，可以讓方向盤更多向車頭靠攏，這樣就給駕駛員留出了更多空間。所以Model 3以寶馬3系的尺寸，可以擁有5系一樣的駕乘空間。

就連其它廠家費盡心思擺弄的空調出口，你也看不到，因為它採用了隱蔽式的特殊設計。

至於 Model 3 的全新方向盤，沒有傳統豪華車上Bling Bling的按鍵，它只有兩個四向滾輪，猛一看還以為是丐版入門級豪車。而且，這兩個滾輪在不同界面和功能設置中利用率並不高。

好在Model 3的內飾，簡約不簡單。皮質的縫線和質感、木條的色調與觸感、金屬飾條的設計與做工，妥妥50萬以上豪車的水平。

這一切，得感謝特斯拉從沃爾沃挖來了內飾工程主管Anders Bell，讓你有了熟悉的北歐風。

最有特色的是中控面板的材質搭配：第一層是仿皮材質，中間層是金屬和沒有加工過的環保木材，最後一層又是和中間層相同的金屬。

空調出風口隱藏在第一層和中間層之間。

Model 3相比Model S在中控儲物格也得到了進一步的優化。默認就擁有 lightning + USB-C 雙充電線配置。在打開下面的擋板後，還有另一層儲物格。

扶手部分也可以打開，內部隱藏有點菸器充電插座，還有一處12伏電源。

相比Model S，Model 3內部空間非常重視家庭環境，從諸多的儲物格、衣物掛扣再到梳妝鏡燈等等。在傳統家用車上面常見的小細節都能滿足。

Model 3的駕駛席飽受好評，對於開慣了 Model S 的消費者來說，增加了不少縱向空間。前擋風玻璃更加延展，視野更好。

後排空間非常充足，座椅的傾斜角度終於像家庭車靠齊，不再有 Model S 那種坐躺椅的感覺。

3Model 3開起來怎麼樣？

最直觀的駕駛感受仍然是加速性能：經車主實測，Model 3的加速成績達到了百公里4.8 秒，最快的甚至能到4.4秒－－後者已經與Model S 75D的百公里加速打平了。

所以，Model 3的推背感和Model S很接近；日常駕駛時，起步、加速、超車都綽綽有餘。

在操控上，車主覺得比起 Model S 那個碩大的助力方向盤，Model 3 的方向盤尺寸有點小而且助力不足，需要更大的力氣才能轉動方向盤。同時操控上缺乏一種夯實感，這或許也只是習慣問題。

美國一家知名媒體評測Model 3時，表揚了它的操控。說精準度很高，方向盤轉向力度也很適中，同時過彎側傾幾乎沒有，這與Model 3重心低有很大關係。

總之，開慣了Model S的車主，需要一定時間來適應Model 3的駕駛感受。

4Model 3自動駕駛系統有進步嗎？

向懷裡拉動下擋杆兩次，就能開啟Model 3的Autopilot自動輔助駕駛。

Model 3的Autopilot與Model S、Model X的一樣，採用了OTA漸進式升級手段，即通過雲端無線下載軟件包，逐漸完善車輛的自動駕駛能力。但不同的是，量產的Model 3出廠即裝配了升級版的Autopilot 2.5套裝，在自動駕駛系統的硬件性能上更加出色。

Model 3的車身共配了8個攝像頭、12個超聲波傳感器、1個毫米波雷達，最遠視野範圍可達250米，視野角度可達360度。增強版的前置雷達還能穿過雨霧、灰塵。

理論上，這使Model 3擁有了目前最高效、最安全的自動輔助駕駛能力。

Binbin講車

model3當然推薦購買，但是國產特斯拉可以稍微等等。特斯拉的科技不用多說，定期會推送最新的駕駛模塊，電池管理更不用說。但是國產特斯拉是單電機版，NEDC續航里程標稱445km，但是冬季實際使用效果也就300左右。而且現在國產版的特斯拉還是ckd和國產化的磨合期。所以質量暫時有起伏。要買國產版建議等到徹底國產化以後，等電池單元也切換成國產版本以後，就可以購買了。

如果是進口的雙電機版本還是非常推薦的，續航里程多了150km，而且雙電機輸出動力更足。而且在加州超級工廠生產，零部件已經形成完整的供應鏈體系了，所以是值得推薦的。

錘錘拉聊汽車工業

近日，特斯拉正式宣佈旗下中國製造的Model3基礎版車型售價由之前的的35.58萬元降至32.38萬元，這事特斯拉旗下車型在2020年的首次調價，調價後的Model3基礎版車型在享受國家補貼政策後（私人使用補貼金額為2.475萬元，非私人購買或用於營運的新能源乘用車補貼金額為¥1.7325萬元），售價為29.905萬元，並且同時享受免徵購置稅政策，而這也是特斯拉旗下車型價格首次突破30萬元大關。

花不足30萬元我們能買到什麼樣的Model3？

既然從現在的價格來看，中國製造的特斯拉Model3基礎版車型售價已經降到了30萬元以內，那麼它與之前的車型相比有什麼不同呢？我們花不足30萬可以買到一款怎樣的特斯拉Model3呢？下面我們就來仔細的看一下。

簡單的從配置上來看的話，降價的後的Model3基礎版車型與之前相比並沒有什麼變化，之前所擁有的那些標準配置還是會原封不動的被裝配上，畢竟如果調價需要帶來的是配置降低的話，那麼顯然是不夠有誠意的表現。在加上國產後車輛成本的降低，特斯拉絕對不會在配置方面有著太多的改變。

不過，配置不變也並不意味著這款中國製造的降價後的Model3基礎版車型與之前的車型就完全一樣。首先，你花不足30萬元購買的這輛Model3將不會再免費贈送你家用充電樁，如果你想要獲得家用充電樁及安裝服務的話，那麼你需要另付0.8萬元購買“家庭充電服務包”；其次，如果你購買之前價格的Model3，那麼你在車身顏色方面的標配是白色，但是現在這個標配顏色則換成了黑色，如果你想要選擇白色、銀色、藍色、紅色等其他顏色的話，則均需要另付0.8萬元。

當然，有加錢的地方也有減錢的地方，對於之前的Model3來說，它並沒有進入到工信部新能源車型目錄中，所以它並沒有享有現在還擁有著國家補貼。但是現在這款中國製造的Model3則在2019年12月正式進入到了工信部新車能源車型目錄中，再結合著續航里程和能量密度等標準，它擁有著2.475萬元的國家補貼。

另外，對於一些配件而言，這款中國製造的Model3在選裝價格方面也要優惠了一些，例如之前需要花1.42萬元購買的19英寸運動輪轂，現在則只需要0.6萬元；之前需要花1.89萬元選擇的中國紅車漆，現在只需要花0.8萬元等等。可以說對於中國製造的Model3基礎版車型而言，除了官方的調價和擁有國家補貼外，在很多細節方面特斯拉也進行了相應的調價。

很明顯，單純從車輛的官方售價來看，這款中國製造的Model3確實已經跌破了30萬元，但是從購買角度來看，除非你什麼都不添加，否則哪怕你只是不想選擇黑色車身顏色，那麼你也得在多交0.8萬元，這樣一來它的價格就又回到了30萬元以上。

國家政策調整後，特斯拉是否還會繼續調價？

眾所周知，國家發改委大概會在每年的3月15日之前公佈新一年的新能源政策，而今年的政策目前還並沒有公佈，所以現在中國製造的Model3所享有的2.475萬元國家補貼還是依照去年公佈的政策來執行的，如果按照去年公佈政策時所說的話，那麼今年國家的新能源政策中，國家補貼也將不復存在，這樣一來從銷售端來看這款中國製造的Model3也將不會再擁有這2.475萬元的補貼，而屆時特斯拉是否還會對其執行目前售價還不得而知。

從現在的情況來看，我個人認為在新政策公佈之後，即使國家補貼按照之前所說被取消，那麼特斯拉也不會對其官方價格進行調整，只是這2.475萬元補貼沒有了，本來目前中國製造的特斯拉Model3的售價就是32.38萬元，我們所說的跌破30萬元的售價只是算上了目前還尚存的國家補貼而已。

相同價位我們還能購買哪些純電動車型？

從新聞點來看，此次特斯拉針對Model3調價後最大的新聞點就在於其售價（補貼後）首次進入到30萬以內，而這也成為了特斯拉繼面世以來價格最低的一款車型。不過，對於電動車發展迅速的中國汽車市場來看，特斯拉Model3真的是30萬元左右價位的首選嘛？

在回答這個問題之前，我先來說一下我眼中的Model3。對於來說，當提到它的時候很多人第一個想到的就是品牌，而這也說明了其在大家心中的品牌影響力。特別是最早ModelS剛推出時，第一批買到它的人更多的是一種身份的象徵。而現在即便Model3是品牌中的入門級車型，但是它與其他品牌相比在品牌影響力上還是有著更好的表現。

對於車型本身而言，Model3的國產讓它的價格得到了進一步的降低，也讓更多的消費者可以擁有它。在與同級別車型相比時，Model3給我印象最深的就是其在駕駛過程中良好的操控性，從車輛的運動性能來說，它的表現完全不輸給以運動感著稱的BMW3系，特別是它硬朗的設定配合著電動機瞬間動力峰值輸出的特點，讓你在駕駛它的時候很容易“上頭”。

或許也正是因為它更在乎車輛的運動感，所以在空間表現上它的後排乘坐空間稍顯的不太讓人滿意，特別是腿部空間表現方面，它真的很難與同價位的競爭對手相抗衡。

從同價位的競爭對手來看，Model3要面對的最主要競爭對手應該要算是6，當你選擇租賃電池政策後，6的最低價格也在30萬元以內，甚至要比Model3還便宜。相比之下，6在車輛的實用性，特別是空間方面的表現要比Model3更好，並且主打的服務也是它的一大特色。

除了6之外，Model3還要面對著比亞迪唐EV、MARVELX、AionLX(埃安LX)，甚至包括還沒有正式上市的廣汽合創007等車型的市場競爭，雖然相比於Model3而言，它們在品牌影響力方面都有著一定的不足，但是在巡航、空間表現等方面，它們也都有著各自的特點。可以說在相同價位中，除了Model3之外，其實我們還是有很多可以選擇。

寫在最後

此次特斯拉對於中國製造的Model3進行的調價可以說是進一步增加Model3市場競爭力的行為，首次跌入30萬元以內的特斯拉似乎跟消費者之間的距離更近了，特別是對於年輕人來說，能夠買一輛Model3或許也是一種時尚的象徵。不過，冷靜下來想想，你如果真的想買一輛中國製造的Model3，那麼或許不可能只花不足30萬，除非你什麼都不挑，就買一輛黑色的標準配置車型，否則車輛價格還是會超過30萬元。

當然，即便這樣，這也已經是特斯拉Model3最便宜的價格了，對於很多年輕人而言，如果預算足夠，又接受電動車的話，那麼買一輛Model3來感受一下時尚與新能源的結合完全可以。但是，如果你想要購買一輛符合居家需求的電動車的話，那麼我建議還是看看同價位的其他車型吧，你不是Model3的受眾人群，它不適合你。

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

在這裡同時也希望大家能夠喜歡我的分享，大家如果有更好的關於這個問題的解答，還望分享評論出來共同討論這話題。

我最後在這裡，祝大家每天開開心心工作快快樂樂生活，健康生活每一天，家和萬事興，年年發大財，生意興隆，謝謝！

農村車行濱子

特斯拉Model 3是一臺小獵豹，在操控性能、駕駛樂趣、整車聯網等方面有著毋庸置疑的領先性，幾乎定義了後來者對智能電動汽車的所有想象。而周圍的一些model3車主朋友都反對買model3，談不上後悔，只能說有一些抱怨。

——價格

國產特斯拉Model3於今年1月7日交付，標準續航後驅升級版廠商指導價為32.38萬，與進口版相比便宜了3萬元，這是很多購買了進口車型的車主所抱怨的。不過，值得一提的是，進口車型的續航能力要大於國產車型，還是有點欣慰的。

——毛病

Model3的車門並不是自吸，需要比較用力的關門，很容易關不嚴導致車無法上鎖，而且車噪較大，這是特斯拉Model3所存在的一些問題。

——設計缺陷

由於Model 3採用的是溜背的造型設計，不同於普通的三廂轎車，如果是下雨天，當打開後備箱蓋時，車頂的雨水會直接從箱蓋上滴落到後擋風玻璃上，而後擋風玻璃上的水就會直接流入到後備箱裡頭，這是很無語的。

特斯拉model3還是很值得買的

國產特斯拉Model3起售價格降至29萬，這樣的價格再加上特斯拉Model3出色的性能、駕駛感覺以及動力表現，能讓你拋開這些問題毛病，而對於其他國產新能源車來說將會是一個巨大的考驗。從經濟的角度來看，無論是日常代步充電費用，還是定期維護保養費用，Model3都能跟傳統的汽油車拉開不少的差距。

不過，給想買特斯拉Model 3的朋友一個建議，不要衝動消費，按照特斯拉現今的價格走向，很可能還會再次降價，可過幾月再看。

車百匯

小D來了。

首先說明一下畢竟是你自己的錢，選擇權應該屬於你自己，而不是看幾個大V視頻就興沖沖去下單......

有車睇真D

我覺得特斯拉Model3是不是值得購買要看你的用車城市，如果用車城市在北京、上海等大城市，新能源車容易拿到號牌指標，Model3在同等價位新能源車裡邊還是很有競爭力的，產品力也很強，各方面比較均衡，充電也比較方便，而且新能源車用車成本低，充電樁還可以和他人分享來掙點電費，比如說國家電網的充電樁分享計劃等，如果在大城市，特斯拉Model3是值得買的。

如果實在小城市用車，我覺得Model3的競爭對手就很多了，比如寶馬3系、奧迪a4等都是它強有力的競爭對手，都說人生繞不過一臺3系，3系的操控性還是很棒的，底盤均衡性也很好。a4內飾科技感很好，性價比很高，優惠力度也不小，大燈很符合燈廠的氣質，舒適性也不錯。如果在小城市用車，我建議購買寶馬3系。

斌哥說車

這車城市通勤簡直完美，白天城市通勤，晚上躺家裡充電，中國多煤少油，火力發電階梯電價，晚上充電很便宜，自動駕駛輔助雖然垃圾，但是解決了0和1的問題。至於長途續航的問題，家裡車多的一般有油車，沒油車的如果實在擔憂，那出去長途自駕玩的時候去租一輛gl8不香嗎

詹五士

MODEL3中國製造版在國內醞釀一年便上市銷售，價格上，補貼後總價不超30萬，國內B級車潛在買家大多能夠承受得起。

續航方面，在城市工況下，實測續航為416km，高速工況下續航為338km，基本滿足日常通勤需求，但應對中遠途通勤，有些力不從心。好在充電速度方面，特斯拉超充站的充電速度要明顯快於國網的充電速度。

百公里加速實測5.42S，比官方標稱5.6S還要快，百公里制動實測36.42m。

此外，特斯拉的電池管理及智能管理與同級別車輛相比，尚無能出其右者。令人詬病的整車工藝和內飾在國產model3上也有了較大改觀。整體而言，預算足夠的情況下，可以考慮入手！

海亮kingslayer

具體看用戶的購買能力和需求，model3在電動車裡的優勢是電控系統和自動駕駛，同價位可以考慮蔚來，整車品控、質感、品牌力、核心技術、售後服務相比特斯拉都有優勢

關鍵字: 特斯拉 值得 汽車