一款車想要在中國市場獲得成功，需要做到幾點？
對於大多數品牌來說，想要說服中國消費者，必須給出漂亮的外觀、精緻的內飾、寬敞的空間、豐富的配置，以及親民的價格。而對於大眾來說，它需要做的只有一點，就是"做自己"。除了曲高和寡的輝昂，大眾推出的車型中，極少有失誤的，幾乎是出一款火一款，所以大眾給人的印象，就是隻要它懸掛了VW的標，就已經成功了一大半。
而每次體驗到大眾的產品，都會明白大眾車型的成功，靠的並不是標，而是產品力。這次我來到成都體驗到了上汽大眾的途嶽和帕薩特兩款車，又再次強化了這種感受。
途嶽：幾年前就已經期盼的大眾SUV
幾年前在一次試駕活動中體驗到了大眾的新一代途觀L，當時感覺這臺車各方面都很均衡、優秀，唯一有點不太中意的地方，是覺得它的尺寸太大、以至於後排空間都有點過剩了。然而那個時候的大眾，除了以絲綢之路版繼續售賣的上一代老途觀之外，就沒有SUV車型了。
到了今天，南北大眾的SUV陣容快速擴充，僅僅上汽大眾，就形成了途鎧、途嶽、途觀、途昂四款車型，其中途嶽的定位，恰好符合大多數家庭對於一臺緊湊級SUV的需求。
16.58-22.38萬，途嶽的定價其實是比豐田、本田等其它合資品牌的緊湊SUV稍低半頭的，這也是為了和途觀L保持一定的距離，不過在中國消費者最在意的空間上，途嶽的表現已經沒什麼值得挑剔的了。
以我1.73米的身高，將前排座椅調到舒適位置之後，後排依然可以很輕鬆地翹起二郎腿，頭部距離車頂的空間也非常寬裕。對於一臺大眾的SUV來說，只要空間不是問題，那麼其它就基本不會有什麼問題了。
內飾是最新的設計風格，高配版本配備了全液晶儀表，中控臺上採用了大面積亮面反光的材質，而中間又輔以黃色的皮革，讓整個車艙的氛圍顯得更明亮。對於大眾來說，這種配色的層次感在之前並不多見，雖然我們在途嶽上依然能看到老大眾車型上的很多設計，但整體呈現出的氛圍，已經比我們熟悉的大眾，變得活潑了很多。
我這次試駕的，是280TSI，也就是1.4T+7DCT的版本，這是大眾品牌在20萬元以內最主力的一套動力總成，因為之前已經開過不少大眾的車型，所以這次試駕途嶽，在動力總成上並沒有多少新的感受。
不過值得一提的是，1.4T雖然在途嶽中算是低動力版本，150馬力的數據也不算特別亮眼，但是它的動力水平卻絲毫不用擔心。用在途觀L上尚且充足，用在小一號的途嶽上，動力就不僅僅是夠用，而算得上強勁了。百公里加速9.1秒的水平，對於一臺SUV絕對沒什麼值得抱怨的了。
至於整體的操控感受，途嶽的風格和上汽大眾的其它車型，還是有些不同的。首先是方向盤的轉向力度，在整體市場中比較適中，但是和途鎧、帕薩特相比則沉重了不少。這說明大眾是希望途嶽保持一定操控樂趣的，所以這款車的整體風格，並非明顯的舒適取向。
途嶽的底盤濾震，也是傾向於把路面信息比較清晰地傳遞出來的，好處是路感更強，但整體而言路面的細碎震動，有點過於頻繁地影響到車內乘客，尤其是乘客想休息的時候，路面的各種抖動和噪音，都顯得比較突兀。
不過對於駕駛員來說，則保證了一定的操控樂趣，即便是放到整個緊湊級SUV市場，這也是一臺綜合表現均衡、同時比較好開、好玩的一臺SUV。
帕薩特：一臺讓人更想坐在後排的車
對於比較喜歡開車的汽車媒體而言，一般情況下是不太喜歡坐在後排當乘客的，因為絕大多數的車型，都是開起來比坐起來好玩、而且前排坐著比後排更舒服。不過來到帕薩特面前，我卻很樂意主動坐在後排當乘客。
其實在坐進帕薩特之前，我覺得目前市場上大多數B級車的空間都已經夠用了，後排座椅角度合適、翹二郎腿也都有多餘的空間，在這種基礎上，如果刻意把空間做得更大，就顯得有些多餘了。
這種想法在坐進帕薩特後排後，很快就轉變了。沒錯，對於1.73米身高的我而言，帕薩特的後排空間絕對綽綽有餘，但如此寬敞的空間，即便是對我也並沒有浪費，因為它呈現出的空間感，會讓坐進去的乘客不自覺產生一種奢華和尊貴感。這種感覺的來由很難描述，但卻像條件反射一般不可抑制。一坐進座位裡，坐姿不自覺就會變成老闆的氣派，而這一點，其實才是帕薩特這款車最根本的精華所在。
即便如此，帕薩特也並不是一臺讓人只願意坐而不願意開的車型。我們試駕的是380TSI的版本，也就是2.0T的高功率版，對於很多車型來說，動力都是越強越好，但是對於帕薩特，380TSI版本的動力，就明顯有點過剩了。
為什麼這麼講呢？220馬力、350牛·米的動力參數，對於一臺B級車來說也算不上特別突出，但是大眾的EA888渦輪增壓發動機和DCT雙離合變速箱，卻是業內動力傳動最直接、效率最高的組合之一，實測0-100km/h耗時7秒出頭，而實際上油門到底感受到的加速感，卻比它的實際表現要更強，這正是這套動力總成傳遞非常直接所帶來的主觀感受。
實際上，正常駕駛時，帕薩特這套動力總成是很慵懶的，普通模式下，你踩下一段油門踏板想要提速時，變速箱只是漫不經心地降一檔，將發動機轉速從1400轉拉到1800轉，你覺得這個動力不太夠，繼續深踩一點，會發現變速箱會非常不樂意繼續降檔。不過在這個時候你會發現，即便是1800轉的轉速，發動機提供的扭矩也往往能夠滿足你提速的需求了。
這樣的風格，其實就是這套發動機非常強勁的低扭帶來的效果，帕薩特本身是一臺更加側重舒適性的偏商務車型，所以除非你刻意調到運動擋，否則它的動力總成一直是以很溫和的性格來工作。這不是一臺能夠激起駕駛員加速慾望的車型，坐到它的駕駛席，你會自然而然地進入心平氣和的狀態，於是它儲存的大量的動力潛力，慢慢就顯得有些多餘了。
所以，想買帕薩特的話，280TSI已經夠用，330TSI恰到好處，如果不是真的預算過於充足，我並不推薦380TSI的版本。
除此之外，這一代帕薩特還有一個新的特點，就是它的設計風格雖然仍舊以中庸、穩重為主，但通過細節、線條的調整，這一代帕薩特實際上已經比之前要時尚了很多。和之前以黑色為絕對主打色不同，這一次試駕，廠家安排了各種各樣的顏色版本，其中黑色反而是最少的。我們試駕的銀色版本非常漂亮，同時隨行的還有白色和紅色版本，看起來也並不違和。
總結
大眾的車型，一般很少會給人格外的驚喜，對於體驗比較豐富的媒體來說，大眾的車型甚至往往顯得比較乏味。不過每次體驗過大眾的車型時，往往都找不到什麼突出的缺點，而體驗之後留下的印象，反而是對於舒適、操控、細節、質感等各方面的回味。
沒有任何一款車，會莫名其妙地獲得成功。大眾的車型，似乎不用特別努力，就能贏得市場，這是因為它已經成為了消費者最喜歡的那個樣子。（圖文/樸言）
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