一線車企的獨立高端品牌中，領克汽車是最善於“人設切換”的品牌，也是已經被普遍誤解為國產汽車的特殊品牌。領克真正的品牌定位是自主合資，這種合資方式與傳統的合資品牌有什麼差異呢？
- 傳統合資：中企＋外企，使用外資品牌
- 自主合資：中企＋外企，創建全新品牌
知名度較高（不討論品質）的上汽大眾，廣汽豐田，東風本田，長安福特等等，這些品牌就是以傳統合資方式創建的合資品牌。其合營的初衷是通過這些成熟品牌的影響力，由中企提供廠房資金和廉價勞動力等，與外企的技術與資金共同推動品牌的成長以實現兩方共贏。
自主合資品牌可參考上汽通用五菱寶駿，啟辰汽車，理念汽車等等，由沃爾沃公司與吉利汽車合資成立的領克與這些品牌定位相同，是既不屬於國產汽車也不是純正外企品牌的“混血”。不過這裡“混”的並不單純是技術，而是“人設”——在需要提升品牌形象的時候定義為合資品牌，在需要打情懷牌的時候定義為自主品牌，然而實際就是個品牌知名度很低的全新合資而已。
領克汽車核心技術
- Drive E T系列發動機
- 愛信變速箱
- DCT變速箱
- 吉利混動技術
這些技術有什麼先進的呢？注意重點：這不是個疑問句而是反問句。領克汽車使用的這些總成沒有什麼先進的，比如沃爾沃的drive系列發動機實際很一般，領克目前裝備的是T3/4/5三個系列，3系是連討論價值都不具備的直列三缸機，T4的動力儲備是140kw/300N·m，在2.0T直噴增壓機中還有看一眼的價值嗎？至於T5所謂的高功率版本可參考下圖。
國產優秀的2.0T直噴增壓機可參考：GW4C20B-165kw/385N·m（1600~3600轉），4J20B1型-185kw/390N·m，20L4E型-170kw/370N·m（2000~4000轉）。與這些發動機對比沃爾沃又如何？自主研發或逆向研發的一些優秀髮動機已經超越了諸多歐美系機頭，數度易主的沃爾沃似乎也在被超越的陣營中，如果有足夠先進的技術似乎也不會被福特甩手了吧。
至於變速箱沒有什麼值得討論，合資研發的DCT水平中規中矩，AT變速箱選擇愛信實際優化水平也不是非常理想。在AT領域大多數車企都會選擇一些成熟的供應商，比如採埃孚、愛信、派沃泰、格特拉克或者捷科特等等，愛信在這些品牌的變速箱中質量表現比較穩定，但在運動性能等方面的表現就不是那麼理想了，所以沃爾沃與領克都是缺少“運動精神”的汽車。
吉利汽車的混動技術有兩套，最低標準的是48V-MHEV輕混系統，10kw的BSG小電機只能通過發動機曲軸輸出動力，不能單獨驅動車輛行駛、不能帶動壓縮機等零部件運行；其本質充其量屬於一組節油器，但在容量小小的電池組虧電後還需要損耗內燃機功率發電，所以節油效果只能達到5%左右，配合三缸發動機真的是沒有任何吸引力可言。
PHEV插電式混動技術採用的是P2.5架構，整車只有一臺集成於雙離合變速箱中的60kw小功率驅動電機。因為車輛沒有BSG電機所以無法實現行車發電，但技術在第一線的國產PHEV已經通過BSG加驅動電機實現增程駕駛模式，同時保證HEV油電混合模式車輛不虧電；而且電機不集成在變速箱中則可以佈局在後橋，實現雙擎驅動的後驅和四驅切換；然而吉利的P2.5電機是集成在橫置變速箱裡，車輛只能是前驅且仍舊匹配三缸發動機。
總結：領克依靠這些技術真的會有什麼吸引力嗎？這還是一個反問句，別說它只是用了沃爾沃的發動機或品控技術標準，即使它就是沃爾沃也只是平平無奇的二三線豪華品牌的歐系車而已。在燃油動力領域領克沒有技術亮點，在混動技術領域充其量屬於入門級水平，所以請勿將領克汽車放在自主品牌的陣營中，本就是合資別打情懷牌。
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