核心觀點：當市場都聚焦在一個點上，需求必然增加，成本必漲，以為疫情後國內遊會比以往更划算？這可能性很少！
這次疫情下，旅遊業大受打擊，我們看看這段時間整個產業鏈已經產生了怎樣的變化事實。
市場環境
熱門境外出遊目的地無一倖免，主要受相關因素影響，美加、歐洲、澳洲、越南、韓國等板塊恢復遙遙無期，在10月或年底前有望陸續恢復的有泰國、日本、印尼、柬埔寨、中東非、東歐、海島板塊等。國內板塊的周邊遊，錯過了春節旺季一波，五一小部分回血，預計端午前後有望全面開放。國內板塊省際遊，暑期前有望解封，為拉動內需刺激經濟注入強心針。但，今年度的暑期一定會縮短，影響到的是淡季的延長和旺季的再濃縮，所以整體環境也是不容樂觀。
上游資源方
航司：上座率大幅下跌，境內外航線減少，資金鍊壓力大，虧損最為嚴重。飛機數量不變，境外航線減少，勢必會轉戰國內航線，而國內航線每個機場航線的增加不是那麼簡單，會有航線新增成本以及容量等因素影響，以往獎勵航司增加航線的政策今年或許會因航線的競爭而減少，但最終國內客源地和目的地之間的航線增加，出遊成本降低可能性較大。但實際上，新增航線申請需要有一個過程，而每個航季為半年，一般是每年3月底-10月底為夏秋季，10月底-次年3月底為冬春季。目前夏秋季已過，要臨時再申請增加國內航線，一個是時間上尷尬，二是到冬春季境外開始復甦時，運力的調配問題也要考慮。另外一些比較熱門而機場較小的目的地城市，原本已經沒啥國際航線的，再想增加國內航線，比較難，出遊成本降低的可能性較低。所以，整體來說，在理論上國內航線會增加而降低出遊成本，但實際上今年暑期開始實際增加航線的旅遊城市不一定會有太多，因為市場形勢太多不確定因素，對於航司來說，飛機停飛是損失，但繼續飛而上座率不上去，損失更大，也是一個兩難的選擇。
火車高鐵：這個資源屬於國家統一管控，價格穩定，但當需求增加的時候，下游預訂渠道會增加手續費而影響出遊成本。對於這個版塊，以往一直說嘗試做階梯優惠，但這個只限於淡季情況，而且不是全面推行，而國內疫情穩定後，解封國內遊時，是否會有一波優惠折扣來刺激內需？這個可能性不太大，當然希望相關部門真的能給予人民驚喜吧。但整體來說，淡季出遊的驚喜猶如一道漣漪，沒啥力量，旺季需求大也只有漲價的結果。
酒店：錯過了春節大回血的一波，又經歷疫情下的衝擊，酒店行業同樣大受打擊，在前段時期的大幅預售活動後，餘下時間有限的房間，已不可能像預售那般低價拋售，並且隨著各渠道的需求增加，在代理和直客中選擇，很多酒店會選擇渠道優先，而渠道的競爭也導致渠道價格提高，同時給到直客的價格同樣水漲船高，所以整體來說，酒店業下半年整體的成本極有可能會比去年同期高。
景區：中國的下半年是絕大部分景區的主要旅遊旺季，經歷上半年的衝擊，很多景區也不敢貿然大量裁員，只能支撐著過度寒冬，因為一旦開放，國內的需求會給市場帶來利好，服務跟不上的話，會導致得不償失。而同樣，渠道和直客的需求同時增長，但在運營上景區更偏向直客/OTA，渠道優勢更低，因為景區的運營原則同樣離不開利潤最大化，而一些容量有限的室內景區，下半年的門票利潤必然控制得更高。
下游推廣方
旅行社：作為整個產業鏈資源的整合者和推動者角色，但疫情之下，原本做境外市場的都只能轉戰國內市場，這導致原本已經競爭激烈的國內市場（包括周邊遊市場）一下子多了很多競爭對手，這樣的結果會導致怎樣的變化？於上游資源而言，一下子玩家多了一倍，那麼作為莊家，會怎樣做？另外對於玩家而言，會私下聯合一起跟莊家玩麼？這隻會在一些小玩家身上出現，幾個小玩家聯合變成一箇中玩家，但對於大玩家來說，這顯然是不可能的，如果是的話，以往就不會出現那麼多惡性競爭。所以隨著資源成本的提高，旅遊組合的成本將會更高，推送到遊客面前的產品價格也自然會更高。
OTA：作為一個純中介平臺，沒有自己打造的產品，價格也是隨著市場的拉動而提升。機票、酒店、門票、旅遊團等都會跟著市場走，而在自由行市場，地區性的旅行社既是合作伙伴也是競爭對手，而對於資源性的旅遊團隊，OTA的現象是淡季團隊多的是，旺季旅行社自己渠道都不夠收，更不願意再被OTA過一重。所以控價權不在OTA，在其各領域的供應商，各領域在升價時，他也只能跟著走，但控價權又在OTA，因為淡季流量大於需求，很多預售以及目前大熱的直播帶貨，都是OTA佔著主要議價能力。而目前的預售，旺季資源艙底已鋪設，後面餘下的資源各資源方會更加珍惜利用，要保持之前預售或比之更低的價格出街，可能性很低。
餐飲：餐飲業面對疫情同樣是脆弱的，這期間有多少餐廳倒閉，能堅持下來都希望能活下去，但如果後面面對客流的增加，在有限的餐桌和人力資源下，提高利潤率也是首選的，而且旅遊區的餐廳，會更加明顯。
車隊：疫情下衝擊不弱於旅行社，甚至更高，因為沒有了團隊，很多車隊旅遊大巴面臨斷供，而這些一般在熱門的旅遊目的地市場上體現，就是市場一下子少了很多接待的旅遊大巴，而轉變為成本更低的商務車等形式。但國內一旦解封，縮量的資源+激增的渠道需求，必然會導致價格暴漲。而增加的小車型，由於與以往大巴核算人數基礎相差太大，所以出遊成本客單價也必然會升高。另外，後疫情時期，也極有可能對大巴車輛的載客量有要求，例如只能承載不超過50%的載客量，這樣也必然會導致成本的拉高。所以在原本境外市場都轉入國內市場的後疫情時期，有限的車隊資源和政策的限制，必然會導致出遊成本的增加。
結語：俗話說“瘦田沒人耕，耕開有人爭”，當吃瓜群眾都以為今年旅遊國內市場為了刺激內需拉動消費和自救，一定會大幅讓利促銷求生存時，這種想法或許就是最完美助攻，同時也會為未來的不合理低價遊埋下伏筆吧。當市場焦點都在一個市場的時候，這個後疫情時期，出遊或許不是你以為的更便宜，很有可能會變得更“奢侈”，任何企業都逃不過利潤的誘惑，你怎麼看？歡迎在評論區積極留言交流！
我是@玩者榮讑，一個資深旅遊從業者+運營策劃者+商業模式研究者，誠心為您剖析旅遊業中的所見所聞，如果喜歡請關注我哦！
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