核心观点：当市场都聚焦在一个点上，需求必然增加，成本必涨，以为疫情后国内游会比以往更划算？这可能性很少！
这次疫情下，旅游业大受打击，我们看看这段时间整个产业链已经产生了怎样的变化事实。
市场环境
热门境外出游目的地无一幸免，主要受相关因素影响，美加、欧洲、澳洲、越南、韩国等板块恢复遥遥无期，在10月或年底前有望陆续恢复的有泰国、日本、印尼、柬埔寨、中东非、东欧、海岛板块等。国内板块的周边游，错过了春节旺季一波，五一小部分回血，预计端午前后有望全面开放。国内板块省际游，暑期前有望解封，为拉动内需刺激经济注入强心针。但，今年度的暑期一定会缩短，影响到的是淡季的延长和旺季的再浓缩，所以整体环境也是不容乐观。
上游资源方
航司：上座率大幅下跌，境内外航线减少，资金链压力大，亏损最为严重。飞机数量不变，境外航线减少，势必会转战国内航线，而国内航线每个机场航线的增加不是那么简单，会有航线新增成本以及容量等因素影响，以往奖励航司增加航线的政策今年或许会因航线的竞争而减少，但最终国内客源地和目的地之间的航线增加，出游成本降低可能性较大。但实际上，新增航线申请需要有一个过程，而每个航季为半年，一般是每年3月底-10月底为夏秋季，10月底-次年3月底为冬春季。目前夏秋季已过，要临时再申请增加国内航线，一个是时间上尴尬，二是到冬春季境外开始复苏时，运力的调配问题也要考虑。另外一些比较热门而机场较小的目的地城市，原本已经没啥国际航线的，再想增加国内航线，比较难，出游成本降低的可能性较低。所以，整体来说，在理论上国内航线会增加而降低出游成本，但实际上今年暑期开始实际增加航线的旅游城市不一定会有太多，因为市场形势太多不确定因素，对于航司来说，飞机停飞是损失，但继续飞而上座率不上去，损失更大，也是一个两难的选择。
火车高铁：这个资源属于国家统一管控，价格稳定，但当需求增加的时候，下游预订渠道会增加手续费而影响出游成本。对于这个版块，以往一直说尝试做阶梯优惠，但这个只限于淡季情况，而且不是全面推行，而国内疫情稳定后，解封国内游时，是否会有一波优惠折扣来刺激内需？这个可能性不太大，当然希望相关部门真的能给予人民惊喜吧。但整体来说，淡季出游的惊喜犹如一道涟漪，没啥力量，旺季需求大也只有涨价的结果。
酒店：错过了春节大回血的一波，又经历疫情下的冲击，酒店行业同样大受打击，在前段时期的大幅预售活动后，余下时间有限的房间，已不可能像预售那般低价抛售，并且随着各渠道的需求增加，在代理和直客中选择，很多酒店会选择渠道优先，而渠道的竞争也导致渠道价格提高，同时给到直客的价格同样水涨船高，所以整体来说，酒店业下半年整体的成本极有可能会比去年同期高。
景区：中国的下半年是绝大部分景区的主要旅游旺季，经历上半年的冲击，很多景区也不敢贸然大量裁员，只能支撑着过度寒冬，因为一旦开放，国内的需求会给市场带来利好，服务跟不上的话，会导致得不偿失。而同样，渠道和直客的需求同时增长，但在运营上景区更偏向直客/OTA，渠道优势更低，因为景区的运营原则同样离不开利润最大化，而一些容量有限的室内景区，下半年的门票利润必然控制得更高。
下游推广方
旅行社：作为整个产业链资源的整合者和推动者角色，但疫情之下，原本做境外市场的都只能转战国内市场，这导致原本已经竞争激烈的国内市场（包括周边游市场）一下子多了很多竞争对手，这样的结果会导致怎样的变化？于上游资源而言，一下子玩家多了一倍，那么作为庄家，会怎样做？另外对于玩家而言，会私下联合一起跟庄家玩么？这只会在一些小玩家身上出现，几个小玩家联合变成一个中玩家，但对于大玩家来说，这显然是不可能的，如果是的话，以往就不会出现那么多恶性竞争。所以随着资源成本的提高，旅游组合的成本将会更高，推送到游客面前的产品价格也自然会更高。
OTA：作为一个纯中介平台，没有自己打造的产品，价格也是随着市场的拉动而提升。机票、酒店、门票、旅游团等都会跟着市场走，而在自由行市场，地区性的旅行社既是合作伙伴也是竞争对手，而对于资源性的旅游团队，OTA的现象是淡季团队多的是，旺季旅行社自己渠道都不够收，更不愿意再被OTA过一重。所以控价权不在OTA，在其各领域的供应商，各领域在升价时，他也只能跟着走，但控价权又在OTA，因为淡季流量大于需求，很多预售以及目前大热的直播带货，都是OTA占着主要议价能力。而目前的预售，旺季资源舱底已铺设，后面余下的资源各资源方会更加珍惜利用，要保持之前预售或比之更低的价格出街，可能性很低。
餐饮：餐饮业面对疫情同样是脆弱的，这期间有多少餐厅倒闭，能坚持下来都希望能活下去，但如果后面面对客流的增加，在有限的餐桌和人力资源下，提高利润率也是首选的，而且旅游区的餐厅，会更加明显。
车队：疫情下冲击不弱于旅行社，甚至更高，因为没有了团队，很多车队旅游大巴面临断供，而这些一般在热门的旅游目的地市场上体现，就是市场一下子少了很多接待的旅游大巴，而转变为成本更低的商务车等形式。但国内一旦解封，缩量的资源+激增的渠道需求，必然会导致价格暴涨。而增加的小车型，由于与以往大巴核算人数基础相差太大，所以出游成本客单价也必然会升高。另外，后疫情时期，也极有可能对大巴车辆的载客量有要求，例如只能承载不超过50%的载客量，这样也必然会导致成本的拉高。所以在原本境外市场都转入国内市场的后疫情时期，有限的车队资源和政策的限制，必然会导致出游成本的增加。
结语：俗话说“瘦田没人耕，耕开有人争”，当吃瓜群众都以为今年旅游国内市场为了刺激内需拉动消费和自救，一定会大幅让利促销求生存时，这种想法或许就是最完美助攻，同时也会为未来的不合理低价游埋下伏笔吧。当市场焦点都在一个市场的时候，这个后疫情时期，出游或许不是你以为的更便宜，很有可能会变得更“奢侈”，任何企业都逃不过利润的诱惑，你怎么看？欢迎在评论区积极留言交流！
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