摘要：要麼打暈，要麼打醒（歡迎關注槓桿遊戲）
撰文|張銀銀
近兩天對於新能源車型的補貼政策引起了大家的普遍關注，其中為了繼續鼓勵新能源汽車的發展，決定延長新能源汽車補貼的期限至2022年底。
不過除此之外，關於新能源汽車補貼政策還有一個新的規定，更值得大家關心，那就是30萬元以上的新能源車將不享受補貼。也就是說，所有在售的新能源車型補貼前的價格必須不高於30萬元，同時純電動汽車的續航里程不能低於300公里。另外為了鼓勵"換電"模式的發展，採用"換電模式"的新能源汽車不受此項政策限制。
第一個其實大家都已經有心理預期，畢竟如今黑天鵝全球肆虐，拉動汽車消費非常重要。第二個政策倒是出乎很多人的意料。
這將如何影響我國電動汽車行業格局？
據新京報報道，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉表示，30萬元價位的兩端分別代表普惠和享受型消費用戶群，政策以此為分界線的目的是科技普惠。
小鵬汽車董事長何小鵬認為，新能源汽車補貼新政對小鵬P7基本沒有影響，預測國產特斯拉Model 3售價降至27.75萬元；
理想汽車CEO李想發微博評價，"對設計30萬的補貼門檻，基本上是精準的助攻特斯拉來打殘國內的純電動品牌。你只需要換位想一下，如果你是，你接下來會如何對策和定價，就知道什麼叫滅頂之災了。"
其實之前，作為電動汽車的"教父"級，特斯拉國產Model 3價格下調後的就已經驚動了我國汽車市場的一潭"冬水"。當所有人都在吐槽：汽車行業凜冬已至，特斯拉的火爆似乎再次證明，市場遠比我們想象中的大。
特斯拉進入中國後，很多人用蔚來和小鵬來與之相比，後兩者也是目前國內主要的造車新勢力其二。蔚來相對高端、小鵬則走性價比路線。
正如媒體所言，中國節能減排壓力巨大。作為汽車銷量多年位居全球第一，無論全社會整體能源消耗，還是石油消費全球數一數二的大國，必須承擔起責任。
站在環境和世界責任全局上，也就更能理解，中國這些年支持新能源汽車發展的必要和迫切性。
都知道，新能源是資金密集、技術密集型行業，沒錢也不會有技術。
一個行業，特別是汽車製造這樣高技術、高資金需求行業，只有大筆資金的砸入，才能有所收穫。從傳統燃油汽車到新能源汽車，這不是量的跨越，而是質變，必須要錢。
從各地新能源汽車的計劃和投資佈局看，"全民造車"正成為中國新一輪製造業革命的標誌。比如江西贛州，這樣一個在傳統汽車製造行業毫無地位的城市，宣佈落戶的新能源車企已經多家，投資金額高達數百億。
國產汽車界如果不能抓住機會，外資車企憑藉既有市場佔有率、技術實力，很可能把我國新能源車企打個落花流水。正如燃油車時代，國產車，特別是真正意義上的國產車從未佔過市場主導。
如果真到了特斯拉繼續降價的時候，不知道國內的造車新勢力們還有活路嗎？
降價後的特斯拉，雖然褒貶不一，但對國產造車新勢力無疑是當頭一棒。要麼打暈，要麼打醒。
今天，"國產車"好不容易打下的半邊天，在未來新能源汽車時代，也有可能再次被打回原形。越是如此，中國車企越需要奮發圖強。
惟願特斯拉會成為國內電動汽車行業的"鯰魚"，攪活手頭緊張的"蔚來、小鵬"們，讓我國電動汽車行業開闢出新的天地。
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