很多人對航空兵這個兵種有很大的誤會，雖然現代戰機基本上都配備了空戰用武器，但是對於一款戰機來說，無論是空戰、對地攻擊還是對海攻擊，這些攻擊途徑和攻擊手段最終都是為了其最終目的——攻擊敵方目標而服務的。從這點上來說，攻擊機這一機種，反倒是最符合航空兵初始目的的機種。
航空兵的最終任務應該是消滅目標，空戰只是手段
在經過第一次世界大戰的磨礪之後，世界各國都開始明白了對地/對面攻擊的重要性，並在航空技術開始高速發展的上世紀30年代前後，發展包括輕型轟炸機、快速轟炸機在內的對地攻擊機種。而本文今天要向大家介紹的，就是一款專門為對地攻擊而生的重型攻擊機——美製A-20“浩劫”重型攻擊機。
A-20攻擊機群
和第二次世界大戰中蘇制伊爾-2攻擊機這種輕型對地攻擊機不同，A-20重型攻擊機因為擁有更大的機內空間和滯空時間，因此在數量更少、出擊頻率更低的情況下，反而能夠對目標區域進行更多輪的攻擊，甚至能夠為地面進攻部隊提供長時間的戰場遮斷。從這點上來看，A-20重型攻擊機的定位和現代空軍中的重型戰鬥機更為接近。
來源於西班牙戰場的直接啟發——以轟炸機名義誕生的“浩劫”攻擊機
要研究A-20“浩劫”攻擊機的誕生史，那麼就避不開上世紀30年代的西班牙內戰。在經歷過航空技術的高速發展之後，包括蘇聯、德國在內的許多國家，都在西班牙戰場上投入了自己最新的空軍裝備和空軍作戰理論，並獲得了不錯的反饋。比如德國空軍的“禿鷲軍團”，就在西班牙戰場上驗證了自己的垂直俯衝轟炸理論。
西班牙內戰中的德制Ju88俯衝轟炸機
遠在大洋另一端的美國人對西班牙內戰同樣十分關注。通過對西班牙戰場上空地支援效果的考察，美國方面認為包括輕型轟炸機在內的各種快速轟炸機，將會在未來的戰爭中發揮出巨大的作用，於是，美國國內的各大飛機制造廠商，開始把部分精力轉移到輕型轟炸機的研製上。
A-20“浩劫”攻擊機最早的設計是由傑克·諾斯羅普，也就是後來大名鼎鼎的諾斯羅普公司開創者完成的，項目編號為7A，定位是一款輕型轟炸機。不過在當時，因為經營上的原因，諾斯羅普的公司被併入道格拉斯旗下，7A設計方案連同傑克·諾斯羅普本人都被歸入了道格拉斯的旗下。
傑克·諾斯羅普
雖然後來傑克·諾斯羅普又從道格拉斯離開了，但是道格拉斯敏銳地感覺到了7A設計方案所存在的巨大價值。隨著1938年七月份，美國陸軍航空兵開始公開招標新一代輕型轟炸機，道格拉斯公司馬上把7A設計方案翻了出來，經過修改後以7B設計方案的名義參與美國陸軍航空兵的競標。
和原來的7A設計方案相比，7B設計方案最大的不同之處在於使用了功率高達1100匹馬力的普惠R-1830-S3C3G大馬力發動機。在總共2200匹馬力的推動下，當時7B設計方案設計出來的原型機，在試飛過程中飛出了540公里每小時的極速，刷新了當時美國雙發戰機的速度記錄。
7B方案的設計圖
540公里每小時的極速意味著什麼？後來日本的零式21型戰鬥機極速也沒有達到這個水平。在實際戰鬥中，如果7B原型機遭遇零式21型戰鬥機的攔截，完全可以掉頭就跑，對方完全追不上自己。
當時的7B設計方案還有用兩種不同的子型號，第一種是使用全金屬機鼻設計的型號。該型號可以在機鼻處安裝2挺12.7毫米重機槍和6挺7.62毫米機槍，可以攜帶14枚100磅航空炸彈或者80枚20磅航空炸彈，機腹位置安裝有一挺7,62毫米機槍。
第二種設計方案則使用了觀察性能更好的透明式機鼻，因為結構強度較低，所以只能夠在機鼻處安裝4挺7.62毫米機槍。不過其最大載彈量提升到了2000磅，機腹位置同樣為了滿足對地攻擊需要，安裝有一挺7.62毫米機槍。
兩種設計方案均有機腹機槍
基本設計方面，7B設計方案採用了平直式上單翼佈局，機組成員為三人，分別為駕駛員、後座機槍手和投彈手（兼機腹機槍手）。為了避免在起降時機尾和地面發生擦碰，起落架採用了前三點式佈局，並且機上全部油箱都為自封閉油箱，避免被防空火力擊中後發生爆燃。
搶先下手的國外用戶——英法購買的“浩劫”攻擊機
雖然在一開始，“浩劫”攻擊機是為美國陸軍航空兵的輕型轟炸機招標項目而專門設計的，但是“浩劫”攻擊機的首個用戶卻並非美國陸軍航空兵，而是來自歐洲大陸的法國。
早在1938年，法國軍方就已經派遣相關人員對7B設計方案進行體驗，並根據法軍的要求進行相應的改裝。雖然在1939年1月份的一次試飛中，一架原型機曾發生墜機事故，但也難掩法國人對這款重型攻擊機的喜愛之情，於是在1939年以DB-7裝備編號，向道格拉斯公司下了100架的訂單。
試飛中的DB-7攻擊機
法國人選擇的是上文中提到的透明機鼻式設計方案，為了能夠兼容法國空軍的彈藥系統，DB-7透明機鼻處的4挺機槍，機身後部的自衛機槍和機腹位置的機槍全部換成了法制7.5毫米機槍。彈藥艙內的航空炸彈掛機也經過了調整，使之能夠掛載法制22磅、110磅、220磅航空炸彈。
法國空軍對DB-7攻擊機的性能十分滿意，所以在第二次世界大戰正式爆發之後，法國空軍馬上又向道格拉斯公司追加了170架的訂單，並且要求所有飛機必須在1940年9月3號前完成交付。法國空軍曾要求部分DB-7攻擊機使用射界更好的雙垂尾佈局，不過這一設想隨著法國的戰敗投降而流產。
維希法國空軍的DB-7攻擊機
在法國戰敗投降後，已經交付給法國空軍的DB-7攻擊機基本上都被維希法國空軍所接手，剩下162架還未交付到法國空軍手上的DB-7攻擊機，則由急需戰機的英國皇家空軍接收。除了接收原來法國空軍的DB-7攻擊機之外，英國皇家空軍自己也向道格拉斯公司訂購了100架升級後的DB-7A攻擊機。
DB-7A攻擊機對比原來的DB-7攻擊機，使用了1275馬力的萊特R-2600-A5B發動機。同時，根據英國皇家空軍與德國空軍的空戰經驗，DB-7A攻擊機延長了機艙長度，增加了飛機上的裝甲面積，提升了抗擊打能力，英國皇家空軍在接受這批DB-7A攻擊機後，將其稱之為“波士頓”轟炸機。
英國皇家空軍的“波士頓”轟炸機
比較有意思的是，英國皇家空軍自己也對“波士頓”轟炸機進行了一定的改裝。為了適應夜間攔截德國空軍轟炸機的需要，英國皇家空軍給部分“波士頓”轟炸機加裝了“渦輪燈”夜間攔截系統，專門用於執行夜間攔截任務。
裝備了“渦輪燈”攔截系統的“波士頓”轟炸機
“渦輪燈”夜間攔截系統實際上就是早期的米波攔截雷達和機載探照燈的組合，裝載了“渦輪燈”的“波士頓”轟炸機會和兩架“颶風”戰鬥機共同執行攔截任務。在地面雷達站的引導下，“波士頓”轟炸機會先飛抵目標所處大致空域，然後再用機載米波攔截雷達對德機進行精確定位，最終用機載探照燈指示目標，引導“颶風”戰鬥機發起攻擊。
工作過程演示
不過由於機頭探照燈對飛機的氣動外形影響較大，再加上後面德國空軍夜襲頻率開始逐漸下降，所以裝備“渦輪燈”攔截系統的“波士頓”轟炸機數量並沒有繼續擴張，並有部分機隊逐漸恢復成原始設計樣式。
從A到K——美國陸航中的A-20“浩劫”攻擊機
雖然美國陸軍航空兵才是A-20攻擊機最開始時的用戶，但是美國陸航直到1939年年中，才向道格拉斯公司正式下達了123架的生產訂單，裝備編號為A-20A，和法國空軍的DB-7相比，主要差別在於使用了萊特R-2600發動機。
美國陸航的A-20A機隊
除了發動機之外，美國陸航也和英國皇家空軍一樣，加強了A-20A攻擊機的裝甲防護能力。在武備方面，除了仍然使用美製7.62毫米機槍之外，A-20A攻擊機後座的自衛機槍也從一挺7.62毫米機槍換成了兩挺7.62毫米機槍。有部分A-20A攻擊機甚至換裝了動力更強的R-2600-7發動機，極速提升到627公里每小時。
1940年10月份，隨著太平洋地區硝煙味越來越濃厚，美國陸航終於開始緊張起來，直接向道格拉斯公司訂購了999架的A-20B攻擊機和775架偵察型的O-53。不過因為太平洋戰爭的突然爆發，O-53並沒有正式投產。
A-20A和A-20B的機鼻樣式差異
A-20B攻擊機和之前的A-20A攻擊機相比，主要使用了萊特R-2600-11發動機。在武備方面，除了原來機腹位置仍然使用7.62毫米機槍之外，機首改用兩挺12.7毫米重機槍，機身後部的自衛機槍也同時換成了12.7毫米重機槍。在外觀方面，兩者也就機鼻的樣式會稍有不同。
緊隨著A-20B攻擊機之後的就是A-20C攻擊機，這款攻擊機和美國人基本上沒什麼關係，是一款純為英國皇家空軍定製的機型。升級的重點同樣是發動機，使用了更強的萊特R-2600-23發動機，機身裝甲重量提升到了415磅，載彈量則提升到了2076磅。同時，為了適應反艦作戰需要，A-20C還可以掛載一枚航空魚雷執行反艦任務。在接收A-20C攻擊機之後，英國皇家空軍將其稱之為“波士頓IIIA”轟炸機。
A-20C攻擊機
在給英國皇家空軍研製完A-20C攻擊機之後，道格拉斯公司自己又先後研製了A-20D、A-20E和A-20F攻擊機。之所以在這裡把這三款機型放在一起，是因為這三款機型都沒有進行量產，屬於試驗機型。試驗的主要目的，是為了驗證在A-20攻擊機上安裝包括37毫米火炮在內的各種攻擊武器。
A-20G則是A-20系列攻擊機中產量最大的一款，因為產量較大，A-20G還分為前期型和後期型兩種。前期型的A-20G攻擊機機鼻處安裝有4門20毫米機炮和2挺12.7毫米重機槍，後座自衛機槍和其他A-20攻擊機保持一致。後期型的A-20G攻擊機機鼻處改用6挺12.7毫米重機槍，機身後部的自衛機槍也改成一座雙聯裝12.7毫米機槍塔。
A-20G早期型和晚期型的差別
A-20J的外形則非常好辨認，因為任務是充當機隊中的長機或者執行偵查任務，所以A-20J攻擊機使用了一款辨識度非常高的透明機鼻，機鼻內部還安裝有2挺12.7毫米重機槍。同時，A-20J的機組成員也不一樣，增加了一名觀察員/領航員，所以機組成員一共是4人。
A-20J的機鼻觀察視野非常好
緊隨其後的A-20H型攻擊機使用了全金屬機鼻，機鼻處安裝了6挺12.7毫米重機槍。當然，A-20H的發動機也不同，使用的是萊特R-2600-29型發動機，單臺發動機功率為1700馬力。
一架使用履帶式起落架的A-20H型攻擊機
A-20K型攻擊機則主要是在上文提到的A-20J的基礎上，通過換裝萊特R-2600-29型發動機改裝而來的型號，和A-20H型攻擊機在外觀上最大的差別，就是前者使用的是全金屬機鼻，而後者使用的是透明式機鼻。
從A-20A型到A-20K型，我們可以看到道格拉斯公司對A-20攻擊機的升級之路其實並不算複雜，就是在不斷換裝大馬力發動機的同時，為A-20攻擊機提升火力和裝甲防護。這種設計思路也很契合A-20“攻擊機”的身份，而A-20系列攻擊機在戰場上的實際表現也證明了，這種改裝思路是正確的。
天降“浩劫”——A-20系列攻擊機的征程
在A-20系列攻擊機的所有用戶中，法國空軍的表現和所取得的戰果是最差的，表現不佳的法國空軍DB-7轟炸機甚至一度給A-20系列攻擊機的口碑帶來了極大的影響。不過很快，英國皇家空軍就用自己手頭上的“波士頓”系列轟炸機為A-20系列攻擊機洗刷了恥辱。
英國皇家空軍的“波士頓”系列轟炸機在北非戰場上十分活躍，尤其是在阿拉曼戰役中，擁有極大載彈量、超長滯空時間且飛行速度較快的“波士頓”系列轟炸機，給當時德軍地面裝甲部隊造成了相當大的麻煩，非常成功地完成了自己戰場遮斷的職責。
在北非戰場上正準備起飛的“波士頓”機群
和英國皇家空軍相比，美國A-20系列攻擊機的初戰就不是那麼好看了，在日軍偷襲珍珠港時，夏威夷守軍擁有一箇中隊的A-20A攻擊機。但是這些A-20A攻擊機還沒有來得及升空，就被日軍艦載機全數摧毀於地面上。
不過隨著美軍開始換裝綜合性能更強的A-20G/H系列攻擊機，美軍開始充分發揮A-20系列攻擊機大航程的優勢，使用A-20系列攻擊機對日軍的海上運輸隊進行攻擊。尤其是早期型的A-20G攻擊機，其裝備的4門20毫米機炮對於普通商船來說，完全就是災難。
正在攻擊日軍運輸船的A-20攻擊機
A-20“浩劫”系列攻擊機的另一大用戶就是蘇聯，在整個第二次世界大戰期間，蘇聯一共獲得了2908架A-20系列攻擊機。除了蘇聯空軍之外，還有一部分A-20攻擊機被劃給蘇聯海軍航空兵使用，用於攻擊德軍的海上交通線。
蘇聯空軍和蘇聯海軍航空兵主要使用蘇聯制式的重機槍取代了美製12.7毫米重機槍和7.62毫米機槍，以方便補給。因為A-20系列攻擊機能夠比伊爾-2攻擊機攜帶更多、更重的航空炸彈。所以蘇聯空軍經常將A-20系列攻擊機和伊爾-2強擊機進行混編，對德軍裝甲部隊進行攻擊。
蘇聯空軍裝備的A-20系列攻擊機
無論是在東線還是西線，也無論是在太平洋還是大西洋，A-20系列攻擊機都用自己在戰場上的卓越表現，證明了自己確實無愧於“浩劫”之名，為自己奠定了二戰一代名機的堅實基礎。
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