" 開車 5分鐘，停車半小時。" 對於 " 停車難"，有市民調侃道。當然機動車數量的爆發式增長，停車難已成為不少城市的“通病”，停車問題一直是市民關注的焦點。隨著百姓生活幸福程度的不斷提高，城市小車保有量逐年呈上升趨勢，停車設施供給不足、“停車難”的問題日益凸顯。現在城市汽車越來越多，堵車已習以為常，但停車位的缺少更成為有車一族非常關注的話題。一二線城市或一些熱門景點、商業區周邊的免費停車位基本都沒有空位，週末出去旅遊、逛逛，變成了週末找車位了。小區裡面停車位也很緊張，有些時候車主們為了不妨礙別人停車、不阻礙交通，什麼樣子停車的都有，須不知這樣停車很傷車的。傷車就得修車或保養，汽車保養費用越來越貴，所以說，車主們停車不當，那真的是“燒錢”。
近日，通過長時間的調研走訪，編者在陝西省渭南市某縣發現了一些有關“停車難”的特色，是當地職能部門規劃車位有限還是民眾的自身素質有待提高？讓我們一起走進‘另類的停車位，誰賦予了你如此權力’的廬山真面目……
在三、四線城市的規劃發展中，停車位的規劃數量實屬不能滿足群眾的停車需求。然而，作為一個城市的核心位置，停車位的規劃卻如此另類，它同時帶上了有色眼鏡。停車位不是某個人的私人產物，即便車位規劃在某家店門口或者私人住宅門口，它也不為某個人所有。
現象一
在渭南某縣委大院門口，身著白色短袖的老人，按理來說，我們應該以中華傳統美德來要求自己。然而，老人的一番舉止之後“這是我家門口，車位是我屋的，你不能停（順帶動作，用隨手的柺杖砸向停放在車位上的車輛）”，試反問一句，如機動車輛不按規定停車，隨意停放，這裡是縣委大院門口，原以為是講理的地方，可這位老人的舉止，真丟某縣75萬百姓的“臉面”……停車位不屬於你個人所有，這位老人，看著老態龍鍾和善的面容，卻做些“金剛葫蘆娃、哪吒”之事，實屬無奈，那位司機只能駕車遠行。俗話說“強龍不壓地頭蛇”，車輛再結實，也經不住你老人柺杖的敲打，這哪是大人能做出來的事啊！此刻，筆者只想“呵呵”二字。
現象二
一些個體商戶，為了個體利益，為了佔據店鋪門前的停車位，也是做足了功課，使出了八百般武藝。唯一不同的是，店鋪老闆沒有向‘現象一’中的老者，擁有暴力美學，完美的塑造了一個市井小市民的真實形象。如上圖所示，這家店鋪經營電動車銷售工作，用未出售的電動車霸佔車位，不覺得有些不合適嗎？對於類似情況，無法盛舉。三、四線城市的迅速發展，車位的緊張程度會日趨顯著。
建議如下：
引入第三方，精準管車位
通過手機APP實時掌控空閒車位信息，先出場後繳費，提高車輛出場效率
“中心城區寸土寸金、建設成本高昂，短期內大量增加車位根本不可能。現實的情況要求我們必須轉變思路，擯棄過去大包大攬的理念。”
“信息的不通暢，造成了已有寶貴停車資源的浪費”，可以考慮引入第三方力量，利用大數據完成對車位的精細化管理，實時發佈停車場空滿信息和空車位優惠信息，盤活停車場資源。
可緩解交通，但難在推廣
“點對點”找車位的模式推動困難，關鍵在於改變用戶習慣
說起引入“互聯網+停車”模式的好處，小區居民讚不絕口。“首先，它可以讓用戶隨時查詢停車場車位的精準信息，依據需求選擇停車場停放車輛；其次它的電子支付可以減少排隊的時間，讓停車體驗更加順暢。”
據調查結果顯示，50%以上的城市擁堵來源於尋找停車場出入口和尋找停車位帶來的行車緩慢行為，以及停車場空滿信息不清或信息錯誤導致的車輛進場擁堵。郭虎亮認為，通過引入“互聯網+停車”的模式，不僅能夠緩解停車難，而且對動態交通也能發揮積極的疏導作用。
總體上看，如果引入“互聯網+停車”模式實現了停車場閒置車位的共享，事實上目前已經有技術能夠實現“車位級”的共享，也就是私人停車位也可以在閒置時段向社會開放。
對此，從政府的角度引入“互聯網+停車”是希望起到立竿見影的效果，“車位級”的共享雖然聽起來更符合互聯網共享的精神，但是這種“點對點”模式在工作中推動起來特別困難；另一方面也有一些難以克服的問題，比如私人停車位向其他人開放後，主人提前回來了或者租用車位者未能按原來時間離開，都會遇到麻煩。
說到推廣“互聯網+停車”模式時的困難，最大的困難不是行業內部競爭，而是公眾教育成本。“說得通俗點，改變用戶習慣是一件難上加難的事，過去車主的習慣是把車開到目的地，再見縫插針找車位，而不是在家裡就找好要停靠的車位。”
“停車是一個剛剛從傳統狀態走向‘互聯網+’的行業”，積極推廣“互聯網+停車”的模式，提高了停車場管理者的積極性，使得這項創新舉措能夠在轄區順利落地，也讓越來越多的車主瞭解和習慣了“互聯網+停車”。(來源：秦風零距離 李小偉)
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