广东虎门大桥的剧烈抖动相信不少人都看过了吧，2020这个梦幻开年，让很多人都经历了活久见，若是没有今年，很多人不会想到自己有一天会因为流感而被迫不敢走出家门，如今一座大桥又如此放飞自我，这也让很多人颠覆了对水泥的认知。
毕竟这玩意在传统的认知里还是比较硬的，怎么会和果冻一样上下起伏呢。
下面我们来看看中国专家的回复：
专家组判断，虎门大桥5日发生振动系桥梁涡振现象，并认为悬索桥结构安全可靠，不会影响虎门大桥后续使用的结构安全和耐久性。专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动的主要原因是：沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生了桥梁涡振现象。
专家用一段专业用词行云流水的将大桥质量从此次问题中摘了出来，虽然很多人并不是十分懂这些专业词，但是从专家的口吻中我们可以得知，桥是没有问题的，主要就是护栏边加装了其他设施，又恰好桥的共振频率和风一致，才出现这种巧合现象的。
因此在进行拆除水马之后，就可以恢复正常使用了。
面对中国专家的言辞，虎门大桥表示不服，并用实际行动证明了专家并不了解它，于是在6日早上在监控画面中我们可以看到虎门大桥又以肉眼可见的频率小幅度震荡。
对这样的结果我们只能推测可能是水马没有拆除干净？为了了解事情的严重性，小编特意在网上键入关键词后查出这么一条相关的报道。
（Tacoma Narrow Bridge）位于美国华盛顿州塔科马，总投资800万美元，1940年7月举行了盛大的通车仪式。
4个月之后，塔科马峡谷桥坍塌了。
1940年11月7日上午，大桥碰到了一场风速为19米/秒的风。风虽不算大，但桥却发生了剧烈的扭曲振动，且振幅越来越大（接近9米），直到桥面倾斜到45度左右，使吊杆逐根拉断导致桥面钢梁折断而塌毁，坠落到峡谷之中。
后期调查发现，塔科马大桥主跨长853.4米，桥宽却只有11.9米，桥面过于狭窄，只有2.4米高的钢梁也无法使桥身产生足够的刚度。
作为非专业人士，我们很难理解专家嘴中的“涡振” 的说法，但是这并不妨碍我们在全世界范围内查找类似案例，上述的惨剧不止有美国，韩国等地亦有发生，而且每一次的发生都带来了灾难性的后果，这让我们不得不谨慎。
虽然专家们的话是有一定道理的，但是这一群体同样需要得到相关部门的监督，毕竟此前疫情前期就有人说出新冠不会人传人，但是结果如何想必大家知道吧。
在这里，我们并不是强调追责哪个施工单位，毕竟现在所有的锅都让“水马”背了，看起来它就像压倒了虎门大桥的最后一根道菜，但是这依然不是我们需要关心的。
我们在意的是未来我们走在这条曾经“波澜起伏”的大桥上是否会发生国外那样的事件，毕竟这样的大型事故对于国内来说是经不起任何打击的。
我们应该呼吁进行重新完整的调查，不能因为眼前的某些利益，而进行搪塞过关，同时，专家需要为自我的言论负责，这是一个严肃的学术问题，更是一个关乎广大生命的问题，绝不能让这类问题发生成为某些人发表论文的素材。
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