儘管2020年已過去三個多月，但估計向大多數消費者提起韓系車，他們腦海中的第一場景仍然是外觀簡單、動力僅滿足代步、燃油經濟性出色、價格實惠等實用派領域標籤，跟"性能"兩字可以說是完全不沾邊。對於這種狀態，筆者也是非常理解。雖在國內市場發展多年，但韓系品牌很少有過性能車型，加上近年來韓系車低迷的銷量，別說"韓系性能"，就連韓系家用車型都失去了存在感。本次算是為韓系傳播，介紹一下冷門的"韓系性能"，那就是來自現代的N系列。
什麼是"N系列"？N系列在現代的地位就好比是大眾的"藍針"，或本田的"紅頭"。據官方介紹，"N"的含義來自他們的研發基地韓國南陽（Namyang）和著名的紐博格林賽道（Nürburgring）。所以"有幸"道路上看到掛"N"標的現代，最好不要輕易挑釁。
N系列故事：現代酷派跑車的發展
N系列的故事，可以從現代曾在國內賣過的跑車，酷派說起。
1990年，現代推出了韓國首輛雙門跑車SCOUPE（酷派第一代）。搭載1.5T渦輪增壓發動機的版本，能輸出115馬力的最大功率，是首款9秒內破百的韓系車。值得一提的是，作為首款"韓系性能"的SCOUPE，還獲得了美國"Pikes Peak International Hill Climb"大賽冠軍。
1996年，第二代酷派（Tiburon）上市，2.0L的頂配版本擁有140馬力的最大功率。加上與保時捷共同研發的麥佛遜懸掛，動力、操控性表現得到了進一步升級。並在當年WRC（世界拉力錦標賽）獲得冠軍，在當時的"性能圈"也是"一炮而紅"。
2001年，酷派TUSCANI上市。相比於之前的Tiburon車型，TUSCANI首次強化了成身強度，彎道、操控性表現再次得到提升。值得一提的是，TUSCANI首次搭載2.7L排量的V6發動機，開啟了6缸時代。
2009年，勞恩斯酷派GENESIS CPUPE上市。新車最大的亮點就是首次採用後驅佈局，獲得了極限狀態下更好的穩定性。同時新搭載的3.8L V6發動機350馬力的強勁動力，不到5秒的百公里加速再次打破了"韓系記錄"。
N系列成立：賽事經驗
性能領域的不斷進步也促進了現代的賽事發展，從2011年的自主研發完成了WRC測試車輛，到2012年的i20 WRC版亮相宣佈重回WRC，再到2014年8月登上WRC賽事德國站冠軍寶座。經過多年賽事經驗的積累，現代在WRC上可謂是一路高歌猛進。2015年的法蘭克福車展上，現代官方正式發佈高性能品牌N系列。競爭對手瞄準為奔馳AMG系列、寶馬M系列、奧迪RS系列等聲名顯赫的性能品牌。
N系列那些量產車
和奔馳AMG、寶馬M系一樣，量產版的N系列車型也有著"扮豬吃老虎"般的特色。最具代表的車型，來自i30基礎。
現代i30N搭載2.0T渦輪增壓發動機，高性能版最大功率275馬力，最大扭矩353牛·米。匹配6速手動變速箱，前輪驅動的i30N百公里官方加速時間也僅需6.1秒，說起來與本田思域TYPE-R還真相似。除此之外，還有i30 Fastback和i30 Fastback N等量產車型。目前這些N系列量產版小鋼炮在歐洲、南非等市場有銷售。性能堪比高爾夫GTI、福克斯ST等知名小鋼炮。
或許為了順應新能源潮流，據官方介紹，現代N系列還將在2021年推出電動版的Ioniq N車型，用來與特斯拉等高性能純電車型對標。
寫在最後
相比於"底蘊深厚"的歐美日系，現代等韓系品牌相對年輕。但通過N系列的"歷史"，某種角度也能看到現代品牌在性能領域、賽事領域的飛速發展。雖然N系列至今尚未正式引進，但好車不分國界，N系列的出色作品或多或少也能給同級別的歐美日系造成一定壓力。值得一提的是，據北京現代官方表示，未來計劃將N系列性能品牌引入國內銷售。也許在不久的將來，我們就能感受到"有樂趣"的現代。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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