幾年前，車圈鮮有人會聊起思域Si這麼一款車，除了一個靠自重產生下壓力的尾翼之外這貨看起來好像和普通思域沒什麼區別，就連本田自己的銷售都常以“頂配”稱之。
幾年後，當人們再次聊起這款車時，話題往往圍繞在保值王、天價二手車云云，順帶羨慕一下它的車主白嫖了這麼幾年本田自吸。
但是從始至終，好像都沒多少人真正聊過思域Si開起來究竟是一個什麼性情,顱內高潮？
呵呵……
在開到思域Si的頭幾個小時，我的內心其實是失望的，它在各個轉速區間的加速能力並不掉分，甚至在中低轉速的低扭供應還讓人驚喜。但是當我想要高吼“VTEC”的時候，卻怎麼也說不出後面的“best”，它的輸出總會在VTEC打開後不久戛然而止 —— 七千多點兒的紅線轉速對於本田來講真的太低了，褲子都沒脫完，你讓我如何高潮？
如果要以入魂的標準來看，思域Si那臺K24引擎肯定差點兒意思，首先它只有進氣側配備了雙角度凸輪軸，並且凸輪軸角度也沒法和FD2的K20A相提並論。因此，雖然思域Si在高轉氛圍上營造得很好 —— 它有明顯的聲浪變化、醒目的VTEC提示燈，但它的VTEC在肉感上其實只能給你帶來很有限的動力提升，並且氣短。
但這並不代表它慢，相反因為思域Si所搭載的K24引擎扭矩比K20A高出20%的緣故（低扭只會更高），更加從容的思域Si反而能比type R（FD2）更容易在山路上跑出更快的節奏，它會讓你很快學會那條山路，然後立即開始享受駕駛。
再沒有什麼比山路更適合一臺本田
請注意我說的是“更容易”，雖然最終type R肯定可以將思域Si甩在腦後，但那種駕駛氛圍是不同的，駕駛type R在山上檔檔紅線更像是一種決鬥，過高過窄的發力區間會讓你貪戀於紅線無法自拔，那個時候你更像是一個操縱車輛的部件，至少當時我已經完全忽視了副駕想停車的請求。
看到這個錶盤，內心就沒法平靜
這絕非享受，那種緊迫感遠遠超過了我在山路上高速駕駛一臺沒有商業險的手搓檔阿斯頓馬丁V12 Vantage。
上一期【Source】的V12 Vantage亂入
此外思域Si的變速箱設定也在意料之外，首先它的齒比非常的“買菜”，完全有別於type R那種密齒比的6MT變速箱，並且收油後引擎的轉速居然不會很積極地往下掉，這導致思域Si無法很順溜地進行輕快的換檔，日常駕駛想要平順的話只有像開嘉年華ST那樣放慢換檔速度等待轉速掉下來。
換個角度講，這不是一臺會在日常鼓勵你加快駕駛節奏的車。
這臺Si的紅標是車主自己貼上的
起初我以為是這臺思域Si的飛輪比較重之類的原因，但是它的轉速攀升表現又比較輕快，直到後來我才發現了其中的一個小細節。這臺思域Si的引擎會在駕駛者收油並踩下離合的時候通過繼續噴油穩住至少半秒以上的轉速，這樣會顯得非常運動，為啥？
- 第一點，引擎在變速箱降檔時保持噴油、穩住轉速會減少因為降檔而需要補償的轉速差，並提高引擎在收油後立即突然給油時的響應，說直白點就是會讓駕駛者的跟趾做得更順更爽更自信；
- 第二點就是引擎在變速箱升檔時保持噴油、穩住轉速會因為更大的轉速差帶來更大得頓挫，但這個頓挫是一個向前扯的動作，所以會讓人感覺車子的換檔鏗鏘有力。
如果你不太好理解那個轉速差，只需要搞明白降檔時引擎需要調高轉速、升檔時引擎需要降低轉速就好了，並且保持噴油無疑是相對“拉高”轉速。
這樣的設定在平時讓人收斂，在激進時又增加爽感，頗有一舉兩得的意味。
思域Si的檔把很“本田”但不會像很多移植手波那樣因為右改左的關係不容易上手
其實這也能很好地詮釋本田賦予思域Si的初心，它不想將Si做成一臺逼人發狠、逼人癲狂的車。它快，但快得不那麼“本田”（不夠狠）；它不純粹，但它卻知道在合適的時機展露自己，而且點到為止。
左邊是四姑娘山
思域Si那些在紅章面前的不足，如果你換一個角度來看，也就釋然了。我們哪兒還有精力招架那麼多純粹的東西？當你從那夢魘般的高轉中醒來，卻發現身後一水2.0T不懷好意地在朝你微笑，你除了抱怨一個時代的謝幕，似乎無能為力。
科技永遠在進步，但並不會立即給老舊的技術判死刑，因為你經歷的任何事物都會在人生的路上留下腳印，只要它對你來說有尚意義，那它就值得你去尊敬、去追憶。
這一期【Source】所拍攝的車主雖然擁有思域Si的時間不算太長，但他卻將自己的車看得很透。堅持純粹當然有代價，而且是許多人都承受不了的代價，那不如暫且留住那種最初的味道，想它了就抱出來嘗一嘗……
啊哈，原來手動檔和VTEC還是如此美妙。
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