本期摘要
0.8mm？相信和i小編一樣混跡於液壓界的屌絲們，看到這個數字，第一反應這就是個阻尼孔的尺寸嘛。沒錯！阻尼孔看似不起眼，但是在液壓系統中的作用，i小編無須贅述。這麼簡單的小玩意，有什麼秘密可言？但你可知，廣泛應用於工程機械上的恆功率控制泵，這個小小阻尼孔的作用舉足輕重。本期i小編就著i討論圈中"關於機械式恆功率控制中阻尼孔的作用"話題延伸開來，詳細剖析下這個小東西的不小作用。
機械式恆功率閥上的阻尼孔 [1]
0.8mm的秘密
相信液壓屌絲們看到上面的圖應該都感到疲倦了，不過i討論圈中來自@脫韁野馬的一個關於這張圖的問題，又點燃了大夥對此圖的興趣。
"這個恆功率泵中的X反饋口上的0.8mm阻尼孔到底起了什麼作用？沒有這個阻尼孔會怎麼樣？"
類似於力士樂A10VO機械式恆功率泵巧妙地利用了原有的負載敏感控制閥，結合泵側的帶反饋功能的溢流閥以及X口的阻尼孔，實現了恆功率控制的目標。
機械式恆功率閥實現結構 [1]
X口的0.8mm阻尼孔是為了在LS閥芯兩端產生額外的壓差來驅動LS閥芯的移動，進而來進一步減小泵的排量，達到恆功率控制的目的。
此種類型的泵具有三種控制功能：負載敏感控制、恆功率控制以及壓力補償控制(優先級依次遞增)。當主迴路控制閥全開時，泵的控制隨壓力升高按照a->b->c->d的控制曲線變化；當主迴路控制閥處於某一開度時，泵的控制隨壓力升高按照e->f->c->d的控制曲線變化。
三種控制方式的控制邏輯 [1]
以主控制閥處於某一開度的情形為例來分析：
· 在e-f階段，由於此階段處於負載敏感控制，泵的輸出流量不隨負載壓力的升高而變化。此時的負載壓力還不能將恆功率閥打開，故沒有流量流過X口的阻尼孔。X腔的壓力就是負載壓力，LS閥芯兩端的壓差就是主控制閥兩端的壓差。
· 當負載壓力上升到可以打開恆功率閥時，X腔的油液從此閥溢流，從而將會有流量通過X口阻尼孔，壓降便產生在阻尼孔的兩端。也意味著X腔的壓力低於了負載壓力，導致LS閥芯原有的平衡被破壞，從而LS閥芯右移，泵的伺服活塞腔中的壓力也隨之增大，使得泵的排量降低。f-c階段，LS閥芯不再起到負載敏感的控制功能，而是和恆功率閥、X口阻尼孔一起來實現恆功率控制。
· 當負載壓力上升到可以打開壓力補償閥的時候，便進入了c-d階段的恆壓控制階段。壓力補償閥將屏蔽負載敏感閥和恆功率閥，越權控制泵排量。
壓力+流量+功率複合控制泵結構 [1]
所以，從上面的分析可以看出，如果沒有這個X口的阻尼孔，那麼LS閥芯兩端的壓差始終和主控制閥兩端壓差一致，即泵在e->c的階段內，一直會處於負載敏感控制，直到負載壓力達到c點後，泵進入恆壓控制。
參考文獻：
[1] Rexroth. A10VSO技術培訓材料.
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