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近幾年時間內，中國的新能源汽車領域如同雨後春筍一樣，湧現出了超過40家的造車新勢力。也是在這幾年時間內，大多數的造成新勢力又如同流星一般一閃即逝，僅留下為數不多的幾位幸運兒，還在生存線上苦苦掙扎。
新勢力大潮已退，能留下來的都是有實力的品牌，經歷了上半年車市的沉寂，新勢力陣型加速洗牌，“三強鼎立”的格局愈發清晰。下面小雷就來聊聊這近幾年時間裡，造車新勢力行業裡的風起雲湧。
造車新勢力們的突然湧現與落敗
小雷認為，造車新勢力的突然湧現主要有兩個原因：一方面，國家大力支持新能源汽車的發展，提供了諸多的政策便利與高額補貼；另一方面，因為新能源汽車是未來行業發展的趨勢，而製造新能源汽車的難度要遠低於傳統燃油車。 在此般大環境下，國內便湧現出了這麼一大批跨領域造車的新勢力品牌。
任何行業存在一個優勝劣汰的過程，汽車行業也一樣，特別是在造車新勢力扎堆推出幾年，競爭尤為激烈，這些造車新勢力在最初登場時，無一不是雄心壯志地想要在這個全新的領域打下一片屬於自己的天地，但是很多造車新勢力甚至還沒到“競爭”的程度，它們的“造車之路”就走到了終點。
在這幾年時間裡，有的新勢力花費巨資造車，希望成為中國的特斯拉，最終卻以負債累累至今不能回國結局；有的高調開了一場品牌發佈會，最終只給人們留下了一場“PPT盛宴”。當然，還有一些車企確實在努力造車，最終卻因為資金不足，只能黯然退場。
造車新勢力們發展到現在，真正算是存活下來的“幸運兒”們可以說是寥寥無幾。最近，美團CEO王興預言未來中國造車新勢力能存活下來的不會超過3家，它們分別是：蔚來、理想和小鵬。藉此機會，小雷也來發表一下自己的看法。
蔚來汽車
含著金鑰匙出生的蔚來汽車，被人稱之為造車新勢力的“頭號種子選手”一點也不為過。為什麼說它含著金鑰匙出生呢？因為創始人李斌本身就是一位先後創立了易車網、易鑫集團的億萬富翁，而且它還得到了馬化騰、雷軍、劉強東、張磊等眾多大佬的支持。當然，財大氣粗的蔚來汽車，憑著它的“金鑰匙”就能順順利利在在造車新勢力中站穩腳嗎？事實上顯然不是這樣。
在蔚來汽車創立之初，新能源汽車領域有比亞迪、北汽新能源這些親民級品牌耕耘已久，高端市場亦有特斯拉一家獨大。當時的國內新能源市場已經是強敵環伺，而蔚來汽車憑藉著一臺刷爆紐北的天價超跑EP9入局，連最基本的汽車生產資質都沒有，旗下所有車型都要靠江淮代工。單從這一點來說，走高端路線的蔚來汽車一開始就受到了各方的質疑。
蔚來汽車發展期間又發生了汽車召回、自燃、資金緊缺等難題，也就是在這種困難交迫的情況下，李斌頂著重重困難，一邊融資，一邊研發，一邊擴張，三條線同時發展，總算是在2018年9月12日把蔚來汽車帶進了美股市場，成為了第一家上市的造車新勢力。
2019年，蔚來汽車一共交付了20565臺，相比2018年上漲了81.2%，成為銷量最高的造車新勢力，在今年上半年裡，蔚來汽車的銷量更是逆勢增長，達到了14169臺。與此同時，蔚來汽車的總生產量也突破了5萬臺，成為首個生產量突破5萬臺的造車新勢力。到目前為止，蔚來汽車還一直是在“虧本賣車”的狀況下生存，不過今年暴漲的銷量使得蔚來汽車的毛利率有了很大的改善，如果這種態勢能夠一直保持下去的話，相信蔚來汽車距離實現盈利也不遠了。
蔚來汽車靠著它“海底撈”式的服務與和紮實的產品力，成功地在新能源汽車領域站穩了腳跟，成為了造車新勢力中的“扛把子”，而蔚來汽車率先採用的換電模式也逐漸被市場所認可。
理想汽車
相比起有眾多大佬站臺的蔚來汽車，理想汽車的融資情況就真的不太理想了，如果說蔚來汽車是含著金鑰匙出生的造車新勢力，那麼理想汽車就真的是實打實的“窮”公司。正所謂窮家富路，理想汽車的窮，讓它的創始人李想養成了一個節儉的好習慣，這一點從他摳門的發佈會就能看得出來。
除了“窮家富路”之外，還有一個詞叫“窮則思變”，這個詞在理想汽車這裡也同樣適用。理想汽車的產品與其它造車新勢力不同，它是唯一一個採用增程式電動車方案的造車新勢力。
增程式電動車相比起純電動汽車來說，除了少了里程焦慮之外，還有一個好處就是它只需要一塊相對較小的動力電池就行了，可以很大程度上降低一臺車的製造成本。沒了里程焦慮的理想汽車在短短半年之內銷量就超過了1萬輛，讓理想汽車成為了銷量破萬最快的車企。2020年7月30日，理想汽車在美國成功上市，成為了繼蔚來汽車之後，國內第二家成功上市的造車新勢力。
小鵬汽車
小鵬汽車經過10輪融資，吸引了包括阿里巴巴、小米、高甄資本、IDG資本等不少投資者的眼光，總融資額超過120億，在造車新勢力裡也算是比較有錢的。和蔚來汽車、理想汽車這些走高端路線的造車新勢力不同，小鵬汽車主攻方向的是15～30萬之間的中低端純電動汽車市場。
2020年8月27日，小鵬汽車也緊隨著理想汽車的腳步，在美國成功上市，成為全球新能源汽車史上定價估值最高的IPO，市值高達到743億。
總結
關於王興發表的“未來最多隻有三家造車新勢力能夠存活下來”的言論，小雷認為有一定水分。首先，蔚來汽車在造車新勢力中的“一哥”地位是已經確定了的，只要它能夠穩定的發展下去，不出意外的話，它能長期成為“三強”之首。
小鵬汽車在中低端的新能源汽車領域發展得也還不錯，而且有實力跟小鵬汽車競爭的造車新勢力也不多，所以“三家”之中應該也會有小鵬汽車的一席之地。不過別忘記在今年上半年新勢力銷量榜上，威馬和哪吒的銷量是排在小鵬前面的。
理想汽車的情況在小雷看來卻並不像表面上那麼美好。首先，它採用的增程式電動車模式在現在看來確實是適用，但是卻始終是個過渡性技術，在未來純電動汽車續航能力進一步提升之後，增程式電動車並不會成為優勢；其次，理想汽車旗下至今只有一款車型，產品單一的問題也是急需理想汽車去解決的，要不然未來能夠存活下來的造車新勢力可能就只剩下兩家了，又或者理想汽車有可能會被對王興的說法提出異議的威馬汽車趕超。
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