轉自：石景山那些事兒
重磅消息
北京新機場效果圖
中國鐵路設計集團近日發佈了
新機場線北延的二次環評公告
△2018年10月，航拍北京新機場 /圖片來源：東方IC
新機場線將從一期工程終點草橋站
繼續向北延長3.5公里到麗澤金融商務區
根據計劃新機場北延
預計今年開建2021年完工通車
未來將與14號線和16號線還有11號線
直接實現換乘
一、新機場線為什麼北延？
環評公佈的軌道交通規劃圖
新機場線是北京大興國際機場外部綜合交通規劃“五縱兩橫”中的“一縱”。這條地鐵線的定位就是連接北京中心城與大興國際機場、 服務於機場航空客流的軌道交通專線。
其實，2016年底，新機場線已經正式開工建設。按照計劃，明年9月大興國際機場通航時，新機場線也將開通試運營。根據環評報告書，在新機場線工程實施的過程中，為利用麗澤金融商務區北區土地整理的契機，引入城市航站樓，有力帶動區域發展,提升麗澤金融商務區品質，在廣泛徵求相關部門意見後，新機場線北延至麗澤商務區。
二、麗澤或將實現四線換乘
新機場線北延的麗澤金融商務區站格外重要。從服務大興國際機場旅客角度來看，作為新機場線北端起點，這條線必須要與足夠的地鐵線接駁、換乘，才能方便旅客通過線路換乘，快速搭乘新機場線抵達機場。
在北京地鐵的二期建設規劃中，14號線和16號線已經在麗澤商務區設站。這兩條線目前都處於在建階段，14號線西段和東段、16號線北段均已開通。未來新機場線麗澤金融商務區站將於14號線和16號線直接實現換乘。
不過從環評報告披露的線路規劃示意圖來看，麗澤商務區還規劃了地鐵11號線。如果這裡實現“四線換乘”，也將更方便地鐵乘客抵達大興國際機場。
三、速度不變 設計時速160公里
北延工程與新機場線一期相同，本工程線路最高運行速度為 160公里／小時，採用市域車。這種列車外觀和內置都不再像普通的地鐵列車，而更像是城際列車。列車時速介於地鐵列車和城際列車之間。普通的地鐵列車時速一般在80公里／小時左右，而新機場線列車時速則幾乎是其二倍。
新機場線列車採用 “7+1”節編組形式，7 節為載客車，每節車廂車內佈置採用“2+2”橫排座椅佈置形式，全列定員448人；剩下的1節為行李車，預留實現城市航站樓和行李託運功能。
根據環評報告書，新機場線近期高峰小時開行12對，也就是在高峰期的發車間隔為五分鐘。運營時間將從早上五點開始一直持續到晚上11點，共18小時。
屆時在商務區內即可完成值機、行李託運等，20分鐘便可直達新機場。順應首都城市空間佈局實現南北均衡的發展要求，豐臺區將積極發揮新機場進京廊道的區位優勢，打造具有國際先進水準的安全、高效、透明、便捷的服務易示範區。
11號線車站站點非最終規劃站點 僅供參考
可以確定的是，M11這條地鐵線路，已經毫無懸念的列入石景山未來首條待建地鐵線路！而且，這條線路將是咱石景山接駁新機場最便捷的一條線路，未來坐飛機的話從模式口或金安橋交通樞紐乘坐地鐵將可直接到達草橋航站樓值機~托運行李 然後直接坐機場快軌到達機場候機！
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