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大家好，歡迎來到最新一期的不客觀實驗室。最近北京天氣不錯，我們去戶外給大家搞搞評測吧：今天的主角是騰勢X，名字可能比較陌生，它是由戴姆勒與比亞迪共同創立的合資品牌，並於2019年11月推出了這款新能源SUV，由梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）設計，整輛車看起來還是挺酷的。
先給大家介紹一下這輛車的背景。
全新騰勢X，沒有沿用騰勢的老平臺，而是基於比亞迪唐的新能源技術平臺打造，在技術層面上（包括三電系統、發動機技術等）高度共享了中國先進的新能源科技，工藝設計上也融入了奔馳家族的設計風格，無論是外觀還是內飾，我們都能找到明顯的奔馳風格，他們還在奔馳位於斯圖加特的總部進行了為期三個月的調校。設計師最終也在車尾部簽上了“Styled by Mercedes-Benz”，可以說這個設計是非常“強勢”的。如今，這輛擁有奔馳血統的騰勢X擺在我們眼前。
如果說當年的騰勢是戴姆勒集團和比亞迪在“政治聯姻”下各自有所保留的產物，那麼這次的騰勢X，就是雙方共同努力、和盤托出的一款傑作。
從外觀設計上來看，騰勢X整車平滑的曲面設計，包括車頭貫穿式LED燈帶，橫貫式尾燈設計，以及跟奔馳“三叉星”同尺寸大小的LOGO，整車洋溢著滿滿的大奔味，也更有科技感，總之，開出去還是很長臉的。
內飾部分，騰勢X則是將奔馳的環抱式設計風格融入到比亞迪的核心，比如分層式的中控臺與兩側車門板融為一體，大面積軟質材料、皮革、7色氛圍燈、金屬與仿碳纖維飾板的組合營造出一種豪華感，尤其是空調出風口，奔馳特有的“飛機引擎”設計，及出風口不遠處座椅調整按鈕的距離和樣式，似乎隨時都在提醒著你，這輛車與奔馳有關係。
不得不說，騰勢X全系標配的“12.3英寸液晶儀表盤和15.6英寸旋轉觸控屏”非常亮眼。這套車載系統搭載了驍龍處理器，AI語音助手，以及400萬個App可供選擇，同時整套系統的UI界面都被奔馳重新設計，還加入了我們俗稱“上帝視角”的360°全景穿透式三維影像系統，畫質以及攝像頭畸變控制都屬於行業內的優秀水平。
要是後期能夠將兩塊大屏的信息顯示打通，例如中控屏的導航可以選擇性映射到液晶屏上，進而將中控屏騰出來供副駕乘客使用，那麼這兩塊大屏的拓展性和操作性將大大提高。
性能方面，騰勢X搭載了一臺2.0T加前、後電機驅動，綜合最大功率431kW（586馬力）、最大扭矩950N的雙離合六速變速箱，在運動模式下可以說是一匹脫韁的戰馬，穩定又迅捷，給你出乎意料的體驗。2.0發動機擁有500多匹馬力簡直難以想象，我在腦中迅速搜尋了一下相同級別的燃油車，能想到的有梅賽德斯AMG C63S、福特Shelby GT350、道奇挑戰者等等。騰勢X官方的百公里加速為4.3秒（純電動4.6秒破百），在開慣了2.0T的燃油車後，騰勢X的駕駛體驗完全顛覆了我的想象，我那輛2.0小白躲在角落裡暗自神傷啊。
用電方面，當電量低於20%，騰勢X的動力會由汽油機介入，在提速過程中你能清晰感覺到，變速箱的換擋動作不如高電量時那麼幹脆利落了。此時，發動機除了驅動車輛，還要給動力電池包充電，也就是動能回收系統。當你的車速達到一定量時，鬆開油門踏板，車速會緩慢降低，從而為電池包蓄電。
這時候，發動機噪音（相對於EV電動模式下的對比）和駕駛平順性，也會因燃油發動機的介入而大打折扣。所以，記得要隨時給車充滿電，才有最好的駕駛體驗。
騰勢X還使用了Brembo剎車系統，瞭解這個品牌的朋友們，都知道這是性能車的標配，它能為汽車帶來優秀的制動效果。該系統包含前六活塞制動卡鉗+打孔通風盤，在安全性能上提升了一大截，可以說在細節上，騰勢X面面俱到。
在駕駛選項上，騰勢X擁有EV和PHEV兩種驅動可選，其中PHEV車型有5種駕駛模式（經濟、運動、沙地、泥濘、雪地）可選。我們去了北京門頭溝開了一圈，特地找了山溝下的土路，絲毫不會感到顛簸，這也得益於騰勢X的底盤調校。
整體來說，日常使用這些駕駛模式完全沒問題。你偶爾再出去跑跑山，騰勢X的動力與操控都沒得說。
在北京常年的早晚高峰堵車時間段，騰勢X的ACC自適應巡航以及車道保持非常實用。設定好車速和車距，你就可以放心地把腳離開油門，完全交給騰勢X的智能系統來控制，它會很平緩地加速與剎車，不會讓你有“猛一腳油、猛踩剎車”的糟糕感受。
還有一個我特別喜歡的小功能。騰勢X提供反向充電的VTOC/VTOL移動電站，可支持最高3000W交流電。這個功能簡直是外出自駕旅行的神器，如果再讓我多開幾天，我一定會找個野外涮火鍋去——可以直接用電磁爐啦！
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 設計 福特
