2020年10月1日，全球最长跨海峡公铁两用大桥（全长16.3公里
）——福建平潭海峡公铁两用大桥试通车。人们由此将目光再一次聚焦琼州海峡。这里可是从上世纪90年代就开始筹划建设跨海大桥，然而，20多年过去了，琼州海峡跨海大桥开建遥遥无期。这是为什么？
与广东隔海相望的海南，是全球旅游旺地，但又时常遇上大雾、台风，每到此时，海南岛上壮观的车流成为全国人关注的焦点，比如2018年春节期间的那场“世纪大雾”，相信大家依然记忆深刻！而跨海客滚火车晚点，则成为了旅客通往海南最揪心的等待。
那么，中国真的需要一座琼州海峡跨海大桥吗？
等待航渡过海的车辆
这个话题，中国人讨论了几十年，2年前有了结论！
据《中国海洋报》刊登的“琼州海峡跨海隧道有望开建”报道中透露，这条跨海通道建设工程已经正式向国家发展和改革委员会申请立项。按照规划，该隧道连接雷州半岛和海南岛，西连北部湾、东接南海北部，是一条公路和铁路两用的跨海通道。
这说明了，琼州海峡不建跨海大桥，要建海底隧道。根据透露，这条隧道总投资额超过1500亿元，港珠澳大桥的总工苏权科曾表示，琼州海峡跨海工程将超过港珠澳大桥。
为什么不建桥？
对于网上很多呼吁建桥的人而言，跨海大桥更加安全，而且直接！
但是，这真的只是表面现象！！！
出自《琼州海峡工程地质条件及铁路隧道方案研究》
其一，难度实在大！
琼州海峡东西长约80公里，南北平均宽度29.5公里，最宽处直线距离33.5公里，最窄处直线距离约18公里。
从这个数据来看，80公里长几乎是港珠澳大桥的一倍，而且琼州海峡坡度大，地质构造复杂，海峡南北两侧多为陡坎，陡坎最大高差达７０ｍ，坡度最大可达２２～２４。
再这样的环境下建桥，难度可想而知！
其二，海南岛夏秋季台风多发，强度大。
根据海南历史资料统计，海南受台风影响最多年份（1970年）多达20个，而最少年份也有4个（2004年），你在这样的桥上开车，不会抖吗？
另外，海南在冬春季节（大约新历12月~3月）是大雾多发季节，经常导致停航，这时候就算有桥相信也没人敢上了。
那么，如果建一座桥，夏秋经常不用，冬春经常不能用，那到底要来有什么用？
最后，就是通航和国防安全问题了。
琼州海峡是中国难得的优质航道，是10万t级以上的轮船航行的南部大通道，如果建一座桥，相当于把航道功能废了一半，而且还容易引起安全问题。
出自《琼州海峡工程地质条件及铁路隧道方案研究》
海底隧道怎么建？
所以，聪明的中国人，并不想着在琼州海峡建桥，而是建隧道。
隧道怎么建呢？根据谭忠盛、贺维国和王梦恕几位教授在今年出发布的《琼州海峡工程地质条件及铁路隧道方案研究》中提到，根据海底地形及地质条件，初步设计4条铁路隧道线位方案，并对其进行综合对比分析，得出线位Ⅱ优于其他线位。
该隧道线位的海底段位于铁路轮渡航线东侧附近 ，平面布置为直线 ，北端位于徐闻的四塘 ，南端位于海口的天尾角。海峡宽18.8ｋｍ，是海峡最窄部位 ，海峡南部有一深水槽 ，最大水深为９０ｍ， 北部较浅 ，大部分水深为３０～４５ｍ。
而这个跨海隧道，也必将成为中国当代最伟大的工程之一。据悉，随着海南自由贸易港建设的大力推进，海南与祖国大陆联系更加密切，跨海隧道建设工程尤为迫切与重要！
时速350公里！
跨海高铁呼啸而来！
海南将一路向北直通全国
高铁又出新消息啦！
广湛高铁全线开工，
厉害了我的国！
据了解，6月30日，从广州至湛江的广湛高铁全线开工动员会在湛江市举行，该项目将于2024年建成通车。计划同步通车的还有从湛江到海口的湛海高铁，经徐闻通过轮渡引入到粤海铁路轮渡码头北侧的新海港交通枢纽，力争今年开工建设。
琼州海峡是国家重要战略运输通道。随着粤琼两省经济、社会的进一步发展，以及国家“一带一路”战略的不断推进，海峡两岸客货滚轮渡运输大部分时期都是处于满负荷运行状态，加上国际、国内贸易物流需求大幅度提升，海南自由贸易试验区和自由贸易港战略布局的影响，客滚轮渡运输量居全国三大运输黄金水道之首。随着海峡交通运输需求量持续攀升，来往海峡两岸的客货滚轮渡运输在数量、规模上都面临着更大的挑战。
目前，徐闻琼州海峡北岸有三个港口：海安港、海安新港、粤海铁北港，其中海安港是中国最大的汽车轮渡港口，粤海铁路轮渡码头是亚洲第一大火车轮渡码头。今年年底徐闻港竣工并投入使用后，海峡两岸的交通运输压力将大大减轻。徐闻县政府提供的《海安新港现状及规划建设情况汇报》文件指出，徐闻港开港后，琼州海峡北岸港口局面也将发生转变，海安新港将做出调整，客滚轮渡将以徐闻港为主、海岸新港为辅。
湛海高铁既是跨海大通道，也是连接“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的重要桥梁。规划的湛海高铁是新建双线客运专线，是包海高铁、张家界至海口旅游高铁的共线段，始于湛江西站，沿粤海铁路东侧行进，终发展至海安站，全长130公里，按时速250公里设计，概算总投资144亿元。项目建成后，对构建内陆连接海南岛跨海大通道，助力北部湾城市群经济社会加速发展，服务国家高铁战略、南海战略，大有裨益。也对加快粤琼地区人流、物流往来，推动琼州海峡经济带建设具有积极作用。
广湛高铁与湛海高铁设计时速均为350公里，将共同组成连接粤港澳大湾区和海南自贸港的高速铁路大通道。
两条高速铁路工程开通后，海南自贸港进入粤港澳大湾区乃至江浙沪、京津冀等地将更加快捷便利。例如，从三亚出发2小时即可到海口，经湛海高铁、广湛高铁一路向北便可通达全国，连接国家高铁网络。
海南的岛屿特性，决定了人员、货物进出只能依靠航空和海运。琼州海峡，作为连接海南与内地的交通大动脉, 堪称海南的生命线。据统计，2019年琼州海峡运送进出岛旅客超过1500万人次，占进出海南岛人数的1/3；汽车近340万台次，占进出岛车辆的100%。此外，近年来，岛内90%以上的生产生活物资通过海峡运送，年运输量高达5600万吨。
2020年，是海南建设自由贸易港的开局之年。海南要加快发展，必须汇聚全球资源、笑迎八方来客。随着自由贸易港政策的实施，必将带来人流、物流的剧增。因此，解决好进出岛交通问题，特别是加大琼州海峡通行能力、提高通行效率，关系海南自由贸易港建设的全局。
海南自贸港将“牵手”粤港澳大湾区！
融入全国“高铁生活圈”！
厉害了，海南！
我们以后还可以坐上高铁周游全国
未来的海南
将是一个更加美好的旅游岛！
