不是任何新技术都能被很好的接受，谁还记得当年的AMT变速箱？
当年AMT变速箱切入市场，凭借着更低的价格以及成本在早期获得消费者的认可，但问题也随着廉价接踵而来，10万级以下产品装备的AMT变速箱该出现的问题一样不少的出现在消费者眼前，从火热到冰冷，AMT变速箱的发展史犹如过山车一般。
到今天，没人再说AMT是一个新技术，因为它彻底被淘汰掉了。
幸存者偏差定律告诉人们，你看到目前在市场中投放的技术，背后是无数个被淘汰的技术，就像涡轮增压被市场接受一般，低端市场的机械增压发动机就被淘汰了。
很明显，谁敢保证三缸机就一定是历史的正轨迹？有人拍着胸脯说三缸机是未来吗。
目前热销产品中，三缸机的市占率不足10%，这样比AMT当时的辉煌期还要惨淡，很明显消费者不认可三缸机的存在，但也就是这样的产品，仍然会被某些人吹捧为时代的未来。
从目前内燃机的发展路线上来说，有比三缸机发展更快的动力总成，那就是基于小排量发动机扩展而来的48V轻混系统以及纯粹的小排量增压发动机。
这两种动力引擎，在过去5年内迅速替换了大排量发动机，譬如说丰田的1.2T、大众的1.4T，而在高端车上直接PASS掉三缸机，直接启用四缸机+48V轻混达到降低排放的目的，此外，插混以及不插混强混动力系统的铺设速度，可是要比三缸机快得多。
有一种失败，叫做用来很好，但别人就是不认可，说的就是三缸机。
即便三缸机克服了抖动的问题，但事实上它还不是最好的动力引擎，因为三缸机想要克服抖动问题需要投入更多的成本，但这与技术更稳定排放更低的四缸机相比，已经毫无优势。
从消费角度上来说，同样的表现力，你选择三缸机还是四缸机，这是灵魂考验，就像在饮食文化上的多种多样，你选择自己习惯的米面，还是日本的纳豆一样。
消费习惯是一个不容忽视的问题，这是摆在三缸机面前的鸿沟，最为关键的是，三缸机还有很大一部分没有克服这个问题，而且从企业推进速度上来说，几大企业都不擅于也不喜于三缸机的推进，从根本可靠性上来说，三缸机的优势更弱。
我只想发出一个疑问，那些说三缸机是未来的，我能反驳一句你敢保证三缸机不是下一个AMT变速箱吗？市场份额摆在面前，三缸机为非主流。
