大東北人李哥
就現在的情況而言，出租車行業進入了低谷，也不是出租車，各行各業都進入低谷，收入的減少，失業人口的增加，對出租車的打擊是致命的，就新疆的，出租行業，本來娛樂圈就管得嚴，，現在疫情的情況下，壓根就沒有娛樂業，晚上九點十點很早人就沒有了，滿大街的空車，只有苦苦的撐下去，沒有什麼別的辦法，其實大家都在想轉行，出租車是拿青春來換錢，說白了，就是拿身體來給醫院掙錢，熬過今年，明年好一點，看看轉行還是幹別的吧，最少能保住身體，就是保住本錢。
新疆遊強哥
這個話題我可能最有發言權，因為我就是一名天津的出租車司機。從事出租車行業20年了。我親自經歷了出租車行業的興旺發展及現今的衰落。
天津的出租汽車行業最早興起是在1915年，天津就出現了出租汽車車行。天津最早的出租車行業其實還包括了人力車和馬車。當年一臺汽車的銷售價格在3000大洋左右，因為維修困難，二手汽車僅值數大洋，所以當年的出租車行都選擇收購二手汽車進行翻新上路運營。
民國時期的人力車伕每月大約能掙60大洋，上交車行25塊大洋左右，可是刨去苛捐雜稅、交罰款和保護費，最後到手也就10塊大洋，還是很辛苦的。
那時乘坐出租車不是一般人能夠承受的起的。一小時的價格是5塊大洋左右，這可不包含小費。一般一個熟練的租租車師傅每月可以拿回家30塊大洋。
據說那個年代的女人嫁人就想嫁個出租汽車司機，如同現在嫁了個富二代一樣。
據說當時天津的出租汽車有300多輛。呵呵，似乎與現在的專車有些一樣吧。
新中國成立以後的1953年，天津成立“出租汽車同業公司”，那時打車同樣是一件非常非常奢華的事情。
直到1975年1月1日，天津才成立了“天津市出租汽車公司”。路面上可以看到頂著頂燈的出租車，但是數量很少。
80年代隨著改革開放，天津的出租車行業融入了私有化體質，路上的出租車也多了起來，漫天要價的行為被打表計費的規範化管理所取代。天津的出租車行業由此興旺起來，同時也帶動了天津的汽車修理行業和車輛保險業務的發展。
隨著被淘汰的二手進口汽車飛亞達、拉達等車型，取而代之的是天津本地合資車型的天津大發和夏利，還有一些稍微高端品牌的汽車融入天津出租車行業市場。
這個時期天津的出租行業正處在行業的初始高點。
那時天津的姑娘找對象也恨不能找個出租汽車司機，那時的出租汽車司機很吃香，就像自己嫁了個大款。
儘管非典時期對出租車行業有所影響，但不像如今這次疫情對出租車行業的影響那麼大，再加之專車等行業對出租車行業的影響，如今的出租車行業正處在極度困難時期。
雖然廣大的出租車司機正在努力地為了戰勝這次疫情，付出了沉重的代價，而且更有些司機在疫情嚴重時期，不顧個人和家庭安危，毅然出車，為醫護人員服務。
相信疫情過後，這個行業還會興旺發展起來，因為他們的堅持，因為他們的信念，更因為他們是專業的！這個行業也會在政府扶持下而興旺發展！
哏兒都的哥日記
說起出租車行業，我是五味雜瓶，它曾在我下崗失業迷茫之時，作起了的士司機工作。雖然很辛苦，很累，很多人看不起，社會地位很底，常受氣，但他通過辛勞掙的錢，供養兒孑讀完大學，並以成家。每年還要交我和老婆的養老，醫保費用，真是太難了[笑]，還好去年終於辦退休了。回顧過去，我總結出租車行業，你要在每天出車工作中，把車容車貌整好，把每一位乘客當作自已人，替他們著想，儘量提供方便服務，和乘客發生糾紛的事情就會大大降低，還要熟悉道路交通狀況以便更好服務，工作雖辛苦一定要休息好，不能疲勞駕駛，等有事故發生，就會後悔的，謹記。雖然現在有網約車的競爭，倒逼我們把服務質量，服務意識，文化素養提高一檔，同時把車容車貌再做好一些，相信出租行業在未來的交通出行變革中會有一席之地的，相信所有從業者，為自已的生存也會盡其所能提高自已素質，更好的為廣大乘客服務好，乘客就是上帝。明天會更美好。[加油]
