常言道：“强者快半拍。”这句话放在汽车圈同样如此。1月份，各大车企还在放年假，吉利汽车在大年初七开工的第一天就公布了1月份销量，其中帝豪家族实现53300辆的月总销售量，家族的“三大主力”，帝豪24072辆，帝豪GS贡献15481辆，帝豪GL销售13737辆，相比去年，帝豪家族表现得更具统治力。
但其实，这只是帝豪家族销售数据的进一步稳定增长。上市以来，帝豪家族的总销量已突破230w辆，稳坐中国汽车品牌第一家族的宝座。其中，老大哥帝豪上市十年，2018年卖出246933辆，总销量超过168万；帝豪GS的总销量突破36万辆；在A+级车型领域，2018年帝豪GL也以年销量148531辆进入第一梯队。这三款车型在去年一年里，为吉利带来了55.3万台的总成绩，且每款车的月均销量都达到了1万台以上。
知晓这些数据后，方觉帝豪家族1月销量，虽然傲视群雄，但对于帝豪家族来说，只能说是基本操作。
独车强不如众车强，汽车圈最硬的“族谱”
提起朗逸家族，常人只知朗逸，提起哈弗家族，H6一枝独秀；但说到帝豪家族，几乎每一款车都耳熟能详，这就是帝豪家族强大所在。毕竟一个车型家族的整体壮大，要远强于单一车型的成功，在帝豪单一车型获得多年的销量累积后，帝豪开始了“家族化进程”。
在随后的三年里，帝豪家族进一步完善产品线，推出了跨界新星帝豪GS和猛将帝豪GL。通过精准的产品定位，两款车成为各自领域的热销车型。帝豪GL主攻10万级别的A+级家轿，帝豪GS在10万级SUV市场风生水起，而帝豪则继续坐镇7~8万元的A级车市场。帝豪家族几乎覆盖了整个A级车市场的所有价格区间。
除了传统能源，在新能源帝豪家族同样有所建树，帝豪EV，帝豪PHev，也几乎每一款产品都是爆款。而这样“上市即上榜”现象的背后，其实是帝豪家族对市场的精准布局，完善产品线，让每一个车型，都是能为家族建功立业。
“第一”的含义不仅在“销冠”，更在品质
如果说销量是市场对第一家族的肯定，那么品质则是获得这份肯定的必要条件。
从2009年上市到目前，帝豪家族十年累计销量已超235万台，期间各车型基本保持了每年一次更新换代。为的就是在外观、内饰、做工、品质、安全、配置等各方面都获得全面提升。
以18款帝豪GL为例，不仅填补了A+级车市自主品牌的空白，更让消费者见识到了A+级车型的品质极限。在尺寸上帝豪GL拥有2700mm长轴距，能跨级与B型车叫板。科技配置上，搭载GKUI车载系统、ACC自适应巡航系统、自动驻车等配置。安全上更是狠下工夫，“多重安全识别圈”实现从智能预判、主动避祸到被动碰撞安全多个层级的安全防护。这样的品质，在2018年为帝豪GL带来了148521辆的销售量，成功“挑落”英朗、轩逸等合资车型，笑傲A+级车市。
同样，帝豪家族的其他车型，也超越同级对手，向中国消费者展现出头号家族的硬实力，颠覆了对A级精品车的传统印象。
消费者需求，帝豪家族的“族训”
合资车型带着“傲慢”面对消费者，帝豪家族面对消费者，则只有倾听与虔诚。
帝豪、帝豪GL、帝豪GS三款“当家门面”，几乎都做到了每年一改款，在产品力上每年都能给消费者带去不同的惊喜，期待有多高，超出期待就有多爽。
吉利品牌销售公司总经理宋军曾总结了帝豪家族成功的方法论，“在帝豪家族9年的成长历程，一幕一幕用事实验证了中国品牌向上的成长路径——用心的倾听每一位消费者‘我们’的心声。”
实际上，市场调研也是帝豪家族的重要工作，就像中医讲究的“望闻问切”，在调研中，帝豪家族会充分了解用户对产品的意见、日常用车习惯、用车需求等，最终造出最懂中国消费者的车型。
未来
说实话，总销量235万家族的未来，岂是旁人可以预料到的。但在2018下半年，合资品牌的“减价潮”中，我们却能一窥帝豪家族的坚持，在消费升级的趋势下，相信帝豪家族的“诸将”会继续更新，提升产品力，探索性价比的极限，继续引领细分市场的潮流，不断升级A级车的定义。
2019年，帝豪家族已经迎来开门红，相信随着销售量和口碑的累积，帝豪家族在消费者心中的地位也将水涨船高，终有时日，帝豪家族将不再是中国汽车品牌第一家族，广阔天地，帝豪还大有可为。
