其實生活有點假
針對您的這個問題，可以從以下三點進行分析：
第一、成本問題
建高鐵站可是一筆鉅額投資，所以，在修建的時候，就要考慮投入的成本，高鐵站除了要有巨大的乘客大廳，還要鋪設大量的鐵軌，這樣一來，佔地面積肯定小不了，佔地面積巨大，這就會涉及到拆遷問題，要是建在市區啥的，那拆遷費用可是個天文數字了啊！而且經濟越發達的地方，拆遷費用就越貴，要是在靠近城區建高鐵站，附近還有大量生活小區的話，那涉及到的拆遷人數就太多了，況且拆遷費用又高，人口安置也成了個問題，總之建在市區不但費時，還費力費錢等。建在郊區農村的話，成本就要低很多，也沒有那麼多的安置問題，比建在市區劃算多了。所以各地高鐵站遠離城區建設，主要是因為投入的成本太高了，造不起啊！
第二、噪音問題
高鐵的速度，比一般動車要快得多，時速可達300+公里，當高鐵滿速前進的時候，產生的噪音會特別大，人在站臺上等高鐵的時候，如果對向全速開過來一輛高鐵，那聲音要是不捂住耳朵，估計耳朵根本都受不了，如果這巨大的聲音，放在城區，周邊的居民肯定也會有意見，而且高鐵車次多，時間間隔小，可能10-30分鐘就會有一趟高鐵開過，這大晚上的，怕你想睡個好覺都難吧！可能你會說，既然高速行駛會產生噪音，那降速行駛行不行？可是你想過沒有，到了城區把速度降下來，跟普通的動車一樣，這樣一來，豈不是有點得不償失了嗎？高鐵的運行，都是大站停，小站直接全速通過，如果每過一個站都要降速的話，效率不就大大下降了嗎？這樣的話，高鐵比普通火車也快不到哪去了不是？而且為了建高鐵還投入了那麼大的成本，如此一來，這高鐵站建得就沒什麼意義了。
第三、安全問題
現在城市裡都是高樓林立的，高空拋物也頻繁，如果高鐵從城區過，萬一有垃圾或者雜物啥的扔到軌道上，這對高速運行的高鐵來說，可是會產生極大的安全隱患啊！雖然我們國家高鐵以安全出名，但沒人敢百分百保證一定不會出事是吧？萬一高速行駛的高鐵發生出軌事故，邊上又是人口密集的城區，高樓、住宅區集中在一起，那這樣一來，後果真的不堪設想啊！所以，為了以防萬一，高鐵站還是建在遠離城區的地方更好。雖然高鐵站離市區有點遠，但是一般來說，各個城市的接駁配套還是比較齊全的，很多城市的高鐵站和地鐵都已經聯通，去高鐵站的路也比較通暢，即使坐公交，或者打車也都很方便，所以，總體來說，高鐵雖然離城區遠一點，但也並沒有到了不是很不方便的地步不是麼？
石龍農家人
能帶動的了經濟的農村也一樣可以健高鐵站
南方老金
現代社會，人們出行太方便了，每每感嘆，早上穿著睡衣，還在吃媽媽熬的小米粥，中午已經衣著靚麗，坐在明亮的寫字間裡翻看文件、報表，這些都得益於飛速發展的交通建設，現在人們出行首選高鐵，方便快捷，在地上跑總覺得比在天上飄踏實，有人就有疑問，為什麼會有建在村子裡的高鐵站？
首先、在村子裡建高鐵站，徵地成本低，費用小，如果把高鐵站建在城區，徵地拆遷就是一大筆支出，這些年房地產飛速發展，城裡出了很多拆二代，我家的親戚在城裡拆了一套房，補償給三套房，當地房價在11000左右，這還是國家開展的塌陷區改造項目，如果是開發商，估計得達到5套房；而在農村徵地，基本都沒有房屋，只有土地，徵用土地的成本很低，只有幾萬元。
我們這裡的高鐵站就建在嶺上村，離城區大約有15～20分鐘的路程，考慮到出行問題，在高鐵站建設的同時，又修建了一條城區通往高鐵站的快速路，當時徵用嶺上村的土地，可能相當於在城裡拆了10套房，因為土地是屬於村集體，屬於村民自己的是，安置補助費和地上附著物補償費和青苗損失費，徵用的都是耕地，沒有地上附著物，只有安置補助費和青苗損失費。
其次，在村裡修建高鐵站，規劃設計更為合理，修建過程中的糾紛也很少。在城裡，受環境和成本的限制，高鐵站在設計建造上會有很多侷限性，比如，要躲閃這個信號塔，要避開這個自來水設施，還有四五個釘子戶沒搬走，麻煩事多，在村裡，這一大片地方都是你的，就像一張白紙交給你，設計師可以任意發揮，讓每個功能都盡善盡美，高鐵站還附帶著檢修站等附加設施，在城裡有那麼大的地方嗎？只有在農村，才有這麼便利，土地是國家的，國家要用，誰能攔著？總不能躺在土地上耍賴，可是那麼大一片土地，都沒有人發現你，躺一會兒，沒觀眾沒有人圍觀，沒有人打熱線電話，自己趕緊起來，該幹啥幹啥去。
考慮到對環境的影響等問題，高鐵站選擇建在村子裡，這和飛機場的選址一樣，高鐵啟動和運行，不可避免的產生噪音，如果在城裡，人口密集，對人民群眾的生活影響很大，而農村地廣人稀，影響較小。
高鐵站建在村子裡，還可以帶動周邊的經濟，赤喀高鐵預計在2020年7月1日開通，現在嶺上村裡就開起了很多農家樂、觀光園等項目，等高鐵開通了，肯定還會有更多機會的！
