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三十萬內的轎車，考慮配置和內飾的話，那些豪華品牌的車型雖然整體的內飾做工用料都不錯，但是基本都是低配車型，配置上會稍微遜色一點，我個人覺得還是可以考慮一些普通的合資品牌。
比方說別克的君越，在中期改款之後，其實別克君越還是比較大氣的，而且君越這款車整體的內飾做工和用料都很不錯，因為採用了大量的皮革材質和木紋的裝飾，所以給人的感覺還是很豪華的，而且君越的內飾還有一點就是它的整個控制區域給人的感覺工程學設計很合理，不管是按鍵的手感還是操作的便利性。 另外就是配置，三十萬以內輕鬆可以買到頂配的車型了，配置水平還是相當好的，比方說Avenir的車型主動安全系統，全景影像，自適應巡航，懸架軟硬調節，前後排座椅的加熱通風和按摩，以及11個揚聲器的BOSE系統，這樣的配置水平放在豪華品牌裡面，五十萬的車都不太會有這麼高的配置。 
然後是大眾的輝昂，輝昂這個車現在最低配的版本優惠之後，基本上落地就在三十萬左右，雖然是全系最低配的車型，但是這個車整體的配置還是可以的，安全配置還算是豐富，全景天窗，座椅加熱，LED大燈，整體的便利性配置其實還是可以的，雖然在舒適性配置上沒有那麼豐富。
主要是輝昂這個車是跟現款的奧迪A6L一個平臺的產品，正兒八經的中大型車的定位和底盤，它的底盤行駛質感還是非常不錯的，而且我個人覺得輝昂這款車比較低調，但是放在路上的話，明顯比邁騰和帕薩特要更有氣勢，雖然這個車的銷量一直都不算高，但是優惠之後就憑這個底盤和平臺，還有動力，我覺得還是挺有性價比的。 以上是作者對這個問題的看法，如果你喜歡的話歡迎點贊並關注作者，獲取每日有趣的汽車問答內容。
淡墨車事
你所問的是落地30萬以內的轎車，考慮配置和內飾，有哪些推薦呢？今天就你推薦一款合資大眾的輝昂車，現在優惠以後符合你的問題，今天就給你簡單介紹一下它的技術參數吧
輝昂380TSI商務版， 車長5074（mm）寬1893（mm）高1489（mm）， 車軸距為3009（mm）整車質量為1835（kg）
本車的發動機排量為2.0T 第三代EA888 2.0T增強型渦輪增壓發動機，額定功率/轉速（kW/rpm）165/4500-6250 馬力是224馬力，綜合工況油耗百公里為7.0升，原地起步連續換擋加速時間（s.0-100km/h）8.1秒，最高車速（km/h）240公里每小時。它的行李箱容積（L）440升。行李箱蓋感應開啟，行李箱蓋電動一鍵關閉，帶全車鎖閉功能。它的燈光是，前大燈帶LED日間行車燈，光線感應自動點亮前大燈，前後LED霧燈，雙稜面輝影LED尾燈，“離家”智能大燈點亮/“回家”大燈延遲熄滅，全新智能DLA動態大燈輔助。18英寸輝掣鋁合金輪轂，電動全景天窗，變速箱搭載的是， DSG七速溼式雙離合 變速箱 ，真皮多功能方向盤，精品級真皮座椅，後排中央扶手控制系統，集成音響/空調。
車裝幫老於
落地30萬以內推薦以下兩臺轎車供參考
推薦車輛特點概述
安全等級高
配置豐富
-
動力強勁
質量穩定
後驅和前驅
在25/30萬級的轎車中有一些綜合品質不錯的中端合資品牌，不過隨著生產增值稅的下調而推動力豪華品牌汽車的價格下探。在價格戰的影響下中端車中出現了一批豪華品牌汽車，以下兩臺美系轎車值得作為參考。
1：凱迪拉克CT5，指導價為27.97~33.97萬；現階段的直接優惠在3萬左右，真正合理的優惠幅度應該在5萬左右。CT5的車身尺寸為4924*1883*1453，軸距2947mm；尺寸等級屬於B+級三廂轎車，這臺車的設計感基本與CT6一致，不過細節的處理方面多了一些運動時尚感，主打的還是後驅轎車高性能運動風，比CT6要年輕化一些。
CT5裝備的發動機為通用LSY型2.0T，這是臺具備智能閉缸技術的節油型增壓機，在行駛中可以實現四缸與雙缸運行的模式切換，油耗可以說同級後驅轎車的最理想標準。變速箱匹配的是縱置10AT手自一體，毫無疑問，在不足30萬的“大後超”中這臺機器等級最高，同時通用10AT也必要競品採用的採埃孚8AT省心的多。
配置方面也沒有令人失望，前排側氣囊、前後頭部氣簾、RSC洩氣保用輪胎（俗稱防爆胎）、LED大燈與分區溫控自動空調都是標配。舒適配置除低配用普通天窗和皮革織物混搭的座椅以外，其他版本都是全景天窗加真皮座椅，遠程啟動功能是標配。在ATSL停產之後，凱迪拉克CT5是目前綜合品質最高的後驅性能轎車，其發動機的177kw/350N·m的動力儲備可驅動CT5以7.3秒的成績破百，駕駛樂趣也是可圈可點的。
2：林肯MKZ，指導價為25.58~36.98萬，綜合優惠達到了6萬左右。其車身尺寸為4925*1864*1477，軸距2850mm，尺寸等級同樣為B+級三廂轎車。不過這臺車採用的前置前驅的代步車平臺，駕駛樂趣自然不會比後驅車更理想；但MKZ的設計風格也更顯商務（沉穩），且配置還要比凱迪拉克CT5豐富，比如標配膝部氣囊、中高配有安全帶氣囊等。MKZ的主要亮點是設計感與配置，其次則是兩套動力系統。
燃油版MKZ要中庸一些，發動機是低功率大扭矩類型的2.0T，最大功率144kw（196馬力）、最大扭矩386N·m（2500~3500轉）。這臺機器的特點是初段加速感相當強，但後驅加速的極限感要差一些，破百成績停留在8秒水平；變速箱匹配的是普通的6AT手自一體，這一組合的級別談不到高，但總比同價位普通的中端合資品牌使用的CVT或者雙離合體驗更好。
林肯MKZ還有ECVT的油電混合版本，發動機是動力羸弱的阿特金森循環2.0L，不過ECVT還有一臺電動機可以輔助輸出動力（ECVT雙電機只有一臺是驅動電機，另一臺為驅動電機）。這一組合的動力水平比2.0T燃油版還要遜色一些，不過油耗卻能明顯低很多。所以如不追求強勁的能行則可以考慮有點混合版，如追求商務運動風格的轎車可選擇燃油版，相對極限的駕駛樂趣則建議選擇CT5。
