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三十万内的轿车，考虑配置和内饰的话，那些豪华品牌的车型虽然整体的内饰做工用料都不错，但是基本都是低配车型，配置上会稍微逊色一点，我个人觉得还是可以考虑一些普通的合资品牌。
比方说别克的君越，在中期改款之后，其实别克君越还是比较大气的，而且君越这款车整体的内饰做工和用料都很不错，因为采用了大量的皮革材质和木纹的装饰，所以给人的感觉还是很豪华的，而且君越的内饰还有一点就是它的整个控制区域给人的感觉工程学设计很合理，不管是按键的手感还是操作的便利性。 另外就是配置，三十万以内轻松可以买到顶配的车型了，配置水平还是相当好的，比方说Avenir的车型主动安全系统，全景影像，自适应巡航，悬架软硬调节，前后排座椅的加热通风和按摩，以及11个扬声器的BOSE系统，这样的配置水平放在豪华品牌里面，五十万的车都不太会有这么高的配置。 
然后是大众的辉昂，辉昂这个车现在最低配的版本优惠之后，基本上落地就在三十万左右，虽然是全系最低配的车型，但是这个车整体的配置还是可以的，安全配置还算是丰富，全景天窗，座椅加热，LED大灯，整体的便利性配置其实还是可以的，虽然在舒适性配置上没有那么丰富。
主要是辉昂这个车是跟现款的奥迪A6L一个平台的产品，正儿八经的中大型车的定位和底盘，它的底盘行驶质感还是非常不错的，而且我个人觉得辉昂这款车比较低调，但是放在路上的话，明显比迈腾和帕萨特要更有气势，虽然这个车的销量一直都不算高，但是优惠之后就凭这个底盘和平台，还有动力，我觉得还是挺有性价比的。 以上是作者对这个问题的看法，如果你喜欢的话欢迎点赞并关注作者，获取每日有趣的汽车问答内容。
淡墨车事
你所问的是落地30万以内的轿车，考虑配置和内饰，有哪些推荐呢？今天就你推荐一款合资大众的辉昂车，现在优惠以后符合你的问题，今天就给你简单介绍一下它的技术参数吧
辉昂380TSI商务版， 车长5074（mm）宽1893（mm）高1489（mm）， 车轴距为3009（mm）整车质量为1835（kg）
本车的发动机排量为2.0T 第三代EA888 2.0T增强型涡轮增压发动机，额定功率/转速（kW/rpm）165/4500-6250 马力是224马力，综合工况油耗百公里为7.0升，原地起步连续换挡加速时间（s.0-100km/h）8.1秒，最高车速（km/h）240公里每小时。它的行李箱容积（L）440升。行李箱盖感应开启，行李箱盖电动一键关闭，带全车锁闭功能。它的灯光是，前大灯带LED日间行车灯，光线感应自动点亮前大灯，前后LED雾灯，双棱面辉影LED尾灯，“离家”智能大灯点亮/“回家”大灯延迟熄灭，全新智能DLA动态大灯辅助。18英寸辉掣铝合金轮毂，电动全景天窗，变速箱搭载的是， DSG七速湿式双离合 变速箱 ，真皮多功能方向盘，精品级真皮座椅，后排中央扶手控制系统，集成音响/空调。
车装帮老于
落地30万以内推荐以下两台轿车供参考
推荐车辆特点概述
安全等级高
配置丰富
-
动力强劲
质量稳定
后驱和前驱
在25/30万级的轿车中有一些综合品质不错的中端合资品牌，不过随着生产增值税的下调而推动力豪华品牌汽车的价格下探。在价格战的影响下中端车中出现了一批豪华品牌汽车，以下两台美系轿车值得作为参考。
1：凯迪拉克CT5，指导价为27.97~33.97万；现阶段的直接优惠在3万左右，真正合理的优惠幅度应该在5万左右。CT5的车身尺寸为4924*1883*1453，轴距2947mm；尺寸等级属于B+级三厢轿车，这台车的设计感基本与CT6一致，不过细节的处理方面多了一些运动时尚感，主打的还是后驱轿车高性能运动风，比CT6要年轻化一些。
CT5装备的发动机为通用LSY型2.0T，这是台具备智能闭缸技术的节油型增压机，在行驶中可以实现四缸与双缸运行的模式切换，油耗可以说同级后驱轿车的最理想标准。变速箱匹配的是纵置10AT手自一体，毫无疑问，在不足30万的“大后超”中这台机器等级最高，同时通用10AT也必要竞品采用的采埃孚8AT省心的多。
配置方面也没有令人失望，前排侧气囊、前后头部气帘、RSC泄气保用轮胎（俗称防爆胎）、LED大灯与分区温控自动空调都是标配。舒适配置除低配用普通天窗和皮革织物混搭的座椅以外，其他版本都是全景天窗加真皮座椅，远程启动功能是标配。在ATSL停产之后，凯迪拉克CT5是目前综合品质最高的后驱性能轿车，其发动机的177kw/350N·m的动力储备可驱动CT5以7.3秒的成绩破百，驾驶乐趣也是可圈可点的。
2：林肯MKZ，指导价为25.58~36.98万，综合优惠达到了6万左右。其车身尺寸为4925*1864*1477，轴距2850mm，尺寸等级同样为B+级三厢轿车。不过这台车采用的前置前驱的代步车平台，驾驶乐趣自然不会比后驱车更理想；但MKZ的设计风格也更显商务（沉稳），且配置还要比凯迪拉克CT5丰富，比如标配膝部气囊、中高配有安全带气囊等。MKZ的主要亮点是设计感与配置，其次则是两套动力系统。
燃油版MKZ要中庸一些，发动机是低功率大扭矩类型的2.0T，最大功率144kw（196马力）、最大扭矩386N·m（2500~3500转）。这台机器的特点是初段加速感相当强，但后驱加速的极限感要差一些，破百成绩停留在8秒水平；变速箱匹配的是普通的6AT手自一体，这一组合的级别谈不到高，但总比同价位普通的中端合资品牌使用的CVT或者双离合体验更好。
林肯MKZ还有ECVT的油电混合版本，发动机是动力羸弱的阿特金森循环2.0L，不过ECVT还有一台电动机可以辅助输出动力（ECVT双电机只有一台是驱动电机，另一台为驱动电机）。这一组合的动力水平比2.0T燃油版还要逊色一些，不过油耗却能明显低很多。所以如不追求强劲的能行则可以考虑有点混合版，如追求商务运动风格的轿车可选择燃油版，相对极限的驾驶乐趣则建议选择CT5。
