身价百万不吃92粗粮，是众多百万级豪车的通性，这个道道其实稍微懂车的人都清楚，且不说售价百万的豪车，就连上了20万的汽车都很少吃92粗粮，95细粮在20万以上的汽车中几乎是标配。
但不排除个别特立独行的豪车，价值一百多万仍吃92粗粮，堪称是勤俭家用小能手
譬如雷克萨斯LX570就是这么一位“居家硬汉”，起步价129.1万顶配141.7万，但全系仍吃92粗粮，这似乎与该级别的旗舰豪华SUV身份不太相符，何况买得起雷克萨斯LX570的车主也不会在意95细粮比92粗粮多出的那一部分支出，所以雷克萨斯的这个举措貌似有点多此一举，不过通过这一点也能反应出LX570的发动机技术成熟，对燃料无较高要求，必须给它一个赞！
此外，雷克萨斯LX570的顶级做工设计，以及顶级越野性能也是它的优势，霸气的车身轮廓能压倒同级不少车型，即便LX570的长宽高也才5070/1980/1910mm，比起最近新上市的同是大型SUV的宝马X7尺寸，雷克萨斯LX570的尺寸要小一大圈，但LX570的气场丝毫不逊色，甚至整体质感更高一筹，这便是雷克萨斯的魅力所在，从UX和RX的车身设计也可发现这道理。
或许外观是雷克萨斯顶级设计的体现，那么内饰一定是它顶级做工的体现，比起全新奔驰G级，LX570算不上豪华前卫，除了一个方形的悬浮屏幕，其余部位以复古为主，符合东方消费者对豪华的定义，但车内每一处的缝线，交接口做工都非常精致，几乎找不到瑕疵，这或许是LX570定价超过宝马X7以及路虎揽胜的一大原因。
至于动力，LX570和丰田陆巡是一样的，都是5.7L V8发动机，最大功率367马力，匹配8AT变速箱，除了V8比较吸引眼球之外，其余数据表现一般，起码对于5.7L的排量来说不算出色，但业界流传“丰田陆巡开10万公里才过磨合期”，那么搭载同款发动机的LX570估计也是如此。
还有为了辅助越野驾驶，该车搭载高低软硬调节的可变悬架，中央差速器还带有锁止功能，唯一遗憾的是没有空气悬架，这是日系越野的通病，往往追求科技的德系豪车才会用空气悬架，像保守为主的日系车不会贸然采用空气悬架，因为空气悬架的结构复杂，且寿命不长容易坏，坏了维修成本也很昂贵。
但即便缺席空气悬架，LX570的越野性能依旧全球拔尖，中东地区最爱的硬派豪华越野车之一就是雷克萨斯LX570。
而到了国内，雷克萨斯LX570依旧深受土豪所爱，虽热度不如陆巡那般高，但其一直处于供不应求的状态，和丰田埃尔法，雷克萨斯ES一样，都是需要加价提车，只不过LX570的加价幅度更大，平常加价20万提车都是常态，甚至不少地区还需加价30万以上才能提车，不然提车周期可能长达一年，连保时捷卡宴都不如LX570“嚣张”。
不过“加价20万都是常态”这种事情是有两面性的，站在消费者角度来考虑，这种大幅加价行为“深恶痛绝”，但将视角切换到同级众多豪车中，为何LX570敢如此“嚣张”呢？必定是它品质出众，才敢如此加价，那么这便是“还选啥奔驰”的原因！
