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大瑞鐵路
4月的芒市，春光正好，景色宜人。但對於大瑞鐵路芒市段的施工人員來說，卻無暇欣賞美麗春色，他們與大山為伍、與工地為伴，在隧道、站點、橋樑進行辛勤施工，力爭將因疫情影響耽誤的工程進度搶出來。
在大瑞鐵路遮放站、高黎貢山隧道、邦滇河大橋等大瑞鐵路芒市段的重要節點性工程項目點，作業人員挑燈夜戰、加班加點，工地呈現一片如火如荼的景象。
在大瑞鐵路遮放站施工現場，車站的路基挖方填方作業已進入收尾階段。“為了在雨季前保質保量完成工程量，我們對工程設備進行了翻倍的投入，原來20套設備增加到了現在的50套設備。遮放站設計挖方量22萬、填方量27萬，截至目前，我們加大投入後挖方還剩餘6000方，填方還剩餘14000方，在4月底雨季來臨之前，保證可以完成剩餘工程量。”中鐵十七局一分部經理李軍說。
在高黎貢山隧道出口、橄欖坡2號出口的隧道，施工有序進行，但其中的艱辛卻是常人無法想象的。大瑞鐵路中鐵隧道局土木副總曹耀祖說：“施工過程中面臨重重困難，比如我們高黎貢山隧道出口TBM自始發以來連續遭遇了18次卡機，每一次卡機都需要我們人工去做各種方案去處理，整個危險性也是比較大的。斜井遭遇高地溫，整個的礃子面溫度達到40多度，人員作業的時候需要冰塊持續降溫，豎井遭遇淹井，淹井高度達到500多米。我們多次召開專家會議，為施工把脈。施工中，作業人員採用24小時輪休（輪班）制，確保施工的不間斷。”
高黎貢山隧道是大瑞鐵路的重點卡控性工程，隧道全長34.538公里，是整個大瑞鐵路上最難施工的一個隧道。前期勘探設計歷時10年，預設選線24條，最終選定了目前的施工方案。高黎貢山隧道採用2座豎井、1座斜井和進出口5個工作面的進洞模式來組織施工，豎井是目前國內最深的豎井，斜井也是鐵道史上最長的一道斜井。
此外，該段工程同時採用2臺TBM施工進行施工，也這一設備在滇西南地區首次使用。在全力推進鐵路建設工程施工的同時，施工方也同步推進便民配套設施的建設。據大瑞鐵路中鐵三局項目經理部書記沙世平介紹，為了最大程度確保芒市鎮那裡村民小組村民正常生產生活不受鐵路施工影響，近期額外追加投資260多萬元專門設計修建了那裡渡槽與那裡天橋。
大瑞鐵路全長約331公里，是我國西南進出境通道之一的中緬國際鐵路通道的重要組成部分，是中國連接中南半島經濟走廊的重要環節。待大瑞鐵路建成通車後，從昆明至瑞麗近700公里的路程可望“夕發朝至”，結束雲南西部少數民族地區不通火車的歷史。
來源丨德宏團結報
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910值班編輯：路暢 路通
審核：李元 張迪歐陽
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