【編者按】新能源汽車的發展時間較短，而且過去過分仰賴政策的扶持，使得普通消費者對於新能源汽車有所顧慮。
本文轉自懂懂筆記，原作者木子；由億歐汽車整理轉載，供行業內人士參考。
“您好先生，打擾您了……現在購車有一萬多元的優惠。”
在廣州白雲一家汽車4S店的辦公室裡，近十位銷售在各自的座位上不停撥打著電話，告知潛在客戶最新的優惠。銷售經理張延告訴懂懂筆記，受外部環境因素影響，第一季度的銷量僅是去年同期的三成。
根據中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年2月份汽車銷量同比下降了79.1%，全國汽車銷量僅為31萬輛。
汽車消費停滯，購車需求受抑，大量新車庫存積壓在車企、4S店的倉庫中。為了刺激汽車消費，各地紛紛推出相應的鼓勵措施，諸如限號城市增加新車落戶指標、舊車置換獎勵增加、新能源購車補貼、免購置稅等等……
這其中，燃油車與新能源汽車市場的競爭也越發激烈。為了提振新車銷量，廠商加大了走量車型的優惠、置換補貼力度。加上部分城市給予購車用戶的相關補貼紛紛落地，燃油車與新能源汽車競爭的因素不斷變化。為此，很多4S店都在發動所有的銷售人員，儘量爭取潛在的購車用戶。
鼓勵購車措施出臺，燃油車趨勢抬頭
“我們以店裡最走量的、最受歡迎的緊湊型車舉個例子，廠家市場指導價是12萬元，目前算上綜合補貼，能優惠大約在1.6萬元左右。”在4S店內，張延告知優惠之外，店內還贈送大量購車精品、油卡，就是為了刺激消費者在疫情期間購車。
參考廣州2月份小汽車增量牌照競拍的最低價格，購車綜合優惠1.6萬元的幅度，基本等同於一套牌照的價格。對於在新能源汽車和傳統燃油車之間搖擺不定的消費者而言，的確具有很大的誘惑力，“這次促銷的主要目標，是那些原來準備購買新能源汽車的顧客。”
目前部分品牌廠商的降價、優惠幅度可謂史無前例，據張延透露，有幾家傳統汽車品牌的綜合優惠力度高達3萬元以上。高幅度的購車優惠力度，對於潛在用戶的轉化效果相當明顯。
“雖然三月份的銷量不及同期，但目前購車的顧客當中，有六成是原本想購買新能源汽車的。”他興奮地表示，由於部分一線城市普遍限號、限行，近兩年傳統汽車的銷量受制嚴重，但近期隨著廠商加大優惠力度，算上購車補貼，傳統品牌的4S店終於可以揚眉吐氣了。
在他看來，廣深等一線城市已經陸續增加了傳統燃油車的落戶指標，很可能會促進燃油車銷量，阻擊新能源汽車的增長勢頭，“之前新能源汽車的最大賣點，除了能上牌和不限行外，就是用車成本低。但目前汽油也價降了，燃油車的用車成本也不高。”
張延告訴懂懂筆記，在上述有利因素影響下，傳統汽車4S店的競爭對手正逐漸由同定位、同級別的競品，變成了同級別新能源汽車銷售門店，“同為緊湊型級的家用轎車，新能源價格比汽油車更高，何況目前燃油車優惠更大，足以抵消新能源牌照的優勢。”
那麼，面對傳統汽車廠家巨大的優惠力度，新能源車4S店如何回擊？
限行限號優勢不再，新能源力推微小迷你
“（新能源購車）免稅、補貼政策延長了兩年，很多廠家也有大幅的優惠，都想盡量多銷出去一些庫存。”
李海媛是深圳某知名品牌新能源車4S店的銷售經理。談到目前新能源車免稅、補貼的相關政策延長兩年，她感覺對純電動汽車的銷量提振仍然有限。
目前深圳小汽車增量指標競拍的價格，均在四萬元以上，因此傳統汽油車廠商的優惠，相比汽車牌照的價格而言只是杯水車薪，唯一的優點是同級汽油車價格比新能源汽車更便宜，“即便是油改電的緊湊級轎車，價格也要比汽油版本高出三、四萬元。”
新能源車型算上廠家保價優惠、新能源補貼和免稅政策，落地價還是比汽油車高出不少，這讓她也感到無語。近一段時間，一些居住在一線城市的外地用戶，寧可購買一臺更便宜的燃油車安上家鄉的牌照，也不選擇購買新能源汽車。
“無論是（新能源）廠家，還是4S店，目前都在主推更有競爭力的小型車、微型車。”李海媛表示，所謂的小微車型即A00級，以兩座或極緊湊的四座佈局為主，主要供顧客短途通勤代步。
大部分A00級純電動汽車價格相對便宜，算上補貼之後零售價均在5~7萬元之間，再加上廠商的保價優惠，落地價格介乎4~6萬元之間，“如果顧客日常使用場景只是短途代步，在市內上下班通勤的話，還算是不錯的選擇。”
相關數據顯示，2020年2月新能源汽車銷量遭遇“滑鐵盧”，銷量排名前十的車型當中，除了特斯拉Model3以及埃安S、北汽EU、秦EV等商用採購較多的車型外，作為A00級車型代表的eQ1、E100均排名靠前。
“不是所有廠商都推出了小微級別的純電動汽車，這種車型一直都不太好銷。”儘管廠家和4S店都在力推A00級代步純電動汽車，但李海媛擔心傳統汽車的優惠幅度會繼續增大。“如果燃油車廠商加大優惠、降價的力度，A00級純電動汽車的價格優勢會更減弱。“
目前，她所在4S店的領導要求全員全時間推廣銷售，爭取在傳統汽車新一輪優惠降價的“期限”前，儘可能消化店內A00微型車的庫存壓力，完成廠家考核。
“現在新能源4S店的競爭對手，除了其他新能源車競品車型，還有同品牌的4S店。”李海媛強調，新能源領域的競爭呈現白熱化，更多4S店正在通過壓縮競爭品牌4S店、同品牌4S店的生存空間，來實現某種程度的“自救”。在她看來，區域內同品牌新能源車4S店最後也會洗牌，只剩下2~3家。
無論傳統汽車與新能源汽車市場的競爭如何，購買汽車類型的最終選擇權，還是落在消費者的盤算裡。在潛在購車的消費者心裡，這些優惠、促銷、激勵政策會產生哪些作用？
消費者砍預算，觀望等待更大優惠
“我原本計劃春節前買車，但現在想要等一等了。”
家住廣州白雲區的陳家恆，原本計劃在春節期間購買一輛新能源純電動汽車用於往返番禺和越秀通勤，徹底擺脫搭乘地鐵“死亡三號線”之苦。然而一場疫情打亂了原本的購車計劃。
出於對公司前景的擔憂，他決定將購車預算“降級”，購買一輛八萬元左右的代步車。隨著企業陸續復工，他也前往部分新能源4S店試駕、試乘了幾款車，但聽到銷售的優惠政策介紹後，他卻決定再觀望一段時間，暫停購車計劃。
“新能源車4S店給的優惠還可以，而且能繼續免稅，但汽油車也開始降價了，幅度蠻厲害。”讓他感到意外的是，國內汽柴油價格的下調，以及本市新車購車補貼政策的推出。他認為無論是新能源還是汽油車的價格，都有可能進一步下滑。
“我這也算是買漲不買跌了，哈哈！“他計劃等一系列政策、車企優惠力度穩定之後，再購買新車。如果新車價格足夠優惠，陳家恆覺得甚至可以用有限的八萬元預算，購買到品牌知名度、級別、配置更高的新車型，“相比這些好處，再擠幾個月三號線也值了，何況汽油車和純電動汽車還得競爭呢。”
和他一樣，近期看到汽油車、新能源汽車“神仙打架”，感覺車價會進一步下滑的，還有家住深圳南山的張廣和。他開的這輛跑了十年的贛牌大眾汽車，目前零配件老化，經常出現故障，維修保養成本居高不下，因此沒有深圳上牌指標又不想上老家牌照的他，一直想置換一輛新能源汽車。
近期，許多廠家為了提振銷量大幅優惠，讓他有些眼花繚亂，“燃油車優惠、降價幅度很大，新能源車肯定也會跟著降價的，我的舊車也能置換個好價錢。”他告訴懂懂筆記，如果燃油車的優惠幅度夠大，他會改變原有購車計劃，轉而購買一輛技術更穩定的燃油車。
“燃油車指標競拍價四萬多，如果我看中的新車型能優惠三萬左右，算起來就比新能源划算了。”張廣和也表示，如果在汽油車與新能源的競相降價中，新能源汽車優惠幅度更大，他或許也會選購一臺插電混動車型。
一切決定都要等所有的優惠措施、鼓勵購車逐步落實後，新車市場價格穩定後再說，對於他來說，汽車是家庭大件，任何消費者都是要花最少的錢，買到配置、性價比更高的車型，“身邊很多朋友、同事都在觀望車市的行情，等到優惠最大、政策最優時再下手。”
結束語
相關業內人士告訴懂懂筆記，新能源汽車的發展時間較短，而且過去過分仰賴政策的扶持，普通消費者對於新能源汽車的實際認可程度並不高。近期如果燃油車優惠力度加大，上牌指標增加，勢必會抵消新能源車以往的一些優勢。
至於政策、油價、優惠因素是否能讓燃油車的風頭超過新能源汽車，成為近期用戶購車的首選，還要看各品牌間優惠力度和營銷推廣的競逐結果。可以預見的是，無論汽車行業的競爭態勢如何，越來越多的消費者都在理性觀望，並伺“低價“而動。
這種心態以前如此，疫下更是如此。
