我們知道阿帕奇是世界上最有名，同時也是綜合作戰能力最強的武裝直升機，自其誕生以來已經取得過極多的實戰戰績，同時該直升機也列裝到了世界多個國家或地區的軍隊中。
2015年，印度與美國正式達成協議，將採購22架AH-64E阿帕奇武裝直升機。
2019年5月，印度採購的美製AH-64E型阿帕奇武裝直升機開始交付給印度空軍，交付儀式在美國波音公司的生產基地進行。
當年7月，首批阿帕奇直升機被空運到了印度；到當年12月，已經交付的阿帕奇直升機已經達到了12架。按照雙方的協定，剩下的直升機在2020年3月前會交付完畢，不過因為目前的疫情形勢，可能有所延期，但年內這些阿帕奇全部到貨的問題應該不大。
即便從在美國的交付儀式算起，印度軍隊接裝首架阿帕奇直升機的時間也不超過一年，絕大多數戰機甚至只接裝了幾個月時間。但是，誰都想不到的是，“熱乎”的阿帕奇直升機還是出事了。
2020年4月17日，印度空軍裝備的一架阿帕奇直升機發生故障，在旁遮普邦的農田裡緊急降落。
這起故障所造成的損傷並不是很大，但直升機發生此類故障的性質還是比較嚴重的。
我們假設下，如果該機是在複雜的山地地形下執行任務，那麼還會不會有農田這樣的平坦地形可供緊急降落呢？
而且出現故障的這架阿帕奇直升機是2019年12月交付的4架直升機之一，到現在為止只不過正式到手4個月時間，如此新的戰機在農田趴窩了，這可以說是開局不利了。
印軍摔飛機的情況比較嚴重，所以大家平時調侃得也比較多。當初印度決定採購阿帕奇直升機的時候，就有人說阿帕奇可能是要摔了。
如今印軍阿帕奇趴窩在農田中，雖然不算是正兒八經地摔了，但也算是中了一半“毒奶”。
其實，就摔飛機的情況來說，2020年的印軍表現還是可以的。
到目前為止，固定翼戰機只有印度海軍摔掉的1架米格29K；而直升機的話，則是印度陸軍在2月3日有過一次獵豹直升機的“硬著陸”事件；但印度空軍到目前為止還沒摔掉一架飛機。
就這次的阿帕奇趴窩事件來說，畢竟後果不嚴重，也不算摔機。但之後怎麼著，就不太好說了，畢竟這才接裝幾個月的新機，也不好說是飛機本身的問題還是印度空軍的問題。
大家可能奇怪，為什麼阿帕奇之類的重型武裝直升機是列裝到印度空軍，而不是印度陸軍。
其實，這是印度軍隊的“特色”了。
1986年的《陸空軍聯合指導意見》規定，印度陸軍只能擁有5噸級以下的直升機，而該級別以上的直升機都要歸空軍所有。
所以我們就看到印度陸軍所擁有的只是獵豹、北極星之類的輕型直升機，而印度此前採購的米17等直升機都是裝備到印度空軍。
但這是30多年前的規定了，試問當今世界各國陸軍，誰還沒幾架像樣的武裝直升機充門面？尤其是印度陸軍此時的規模已經是世界最大了，然而沒有專用武裝直升機，實在是說不過去。
因此當初印度計劃向美國採購那22架阿帕奇武裝直升機的時候，印度陸軍其實是極力爭取過的。同時，那15架支奴幹運輸直升機，其實印度陸軍的需求也更大，比如其採購的美製M777超輕榴彈炮，要真想發揮作用的話，必須依賴於支奴幹。
這些直升機如果歸屬到印度陸軍的話，那麼無論是空地一體化突擊還是重火力的高機動部署，都是更方便些的。
不過印度軍種之間的隔閡很大，同時空軍的話語權其實也比陸軍更大些。所以，陸軍沒能爭得過空軍，這22架阿帕奇和15架支奴幹還是都歸屬到空軍了。
為了安撫陸軍，印度軍方同意額外採購6架阿帕奇武裝直升機給陸軍，陸軍版本的阿帕奇可能在配置和服務上要更高端些，因此區區6架直升機的耗資也要將近10億美元。
就武裝直升機來說，印度其實也在自己研製，這就是其國產的樓陀羅。但是這款直升機可能就是武直版的北極星，甚至還不如後者，所以印度自己的信心也不大，而是求助於外購。
但是區區不到30架武直，就花掉了幾十億美元，這對於每年裝備費僅有100多億美元的印軍來說，著實不會有較大量的裝備。
既然珍貴，那就更得珍惜使用，這要是將來摔一架，那就是少一架，可是經受不起這樣消耗的。
