最近，小黃車OfO倒閉事件開始刷屏。
甚至有不少用戶開始投訴稱，在ofo小黃車APP上退押金實在是太難了，要不就是找不到退款按鈕，要不就是客服電話長期無人接聽，而且退款還要等15個工作日，如遇週末、節假日，時間則會更長。
昨日（12月21日），京事君路過小黃車總部時，之前排隊退押金的長龍不見了，因為可以在線上排隊申請，現場的保安也不斷為前來諮詢的人們解釋著，只有為數不多的幾十位來諮詢退押金事宜的人在門口等待。
之前有很多人在小黃車總部門前排隊退押金
在中國的共享經濟理念裡，共享單車絕對是一個典型的代表。
何為共享經濟？百度百科解釋如下：
共享經濟，一般是指以獲得一定報酬為主要目的，基於陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。其本質是整合線下的閒散物品、勞動力、教育醫療資源。有的也說共享經濟是人們公平享有社會資源，各自以不同的方式付出和受益，共同獲得經濟紅利。此種共享更多的是通過互聯網作為媒介來實現的。
共享經濟這個術語最早由美國德克薩斯州立大學社會學教授馬科斯·費爾遜（Marcus Felson）和伊利諾伊大學社會學教授瓊·斯潘思（Joel.Spaeth）於1978年發表的論文（Community Structureand Collaborative Consumption:ARoutine Activity Approach）中提出。其主要特點是，包括一個由第三方創建的、以信息技術為基礎的市場平臺。這個第三方可以是商業機構、組織或者政府。個體藉助這些平臺，交換閒置物品，分享自己的知識、經驗，或者向企業、某個創新項目籌集資金。經濟牽扯到三大主體，即商品或服務的需求方、供給方和共享經濟平臺。共享經濟平臺作為連接供需雙方的紐帶，通過移動LBS應用、動態算法與定價、雙方互評體系等一系列機制的建立，使得供給與需求方通過共享經濟平臺進行交易。
實際上，共享概念早已有之。傳統社會，朋友之間借書或共享一條信息、包括鄰里之間互借東西，都是一種形式的共享。
小黃車總部門前退押金的人們寥寥無幾
共享單車出現時，摩拜、小黃車、小藍車是其中的代表者和佼佼者。但是由於擴張過快，資金鍊出現斷裂，小藍車率先推出共享單車陣營。
其實，去年已經出現種種隱患，但各個品牌的擴張並未停步，這也導致資金鍊困難越陷越深。
如今，小黃車倒下了，下一個是誰呢？
共享單車一個個品牌的倒閉，不僅僅是各自經營理念和運營的問題，更是共享經濟的悲哀，也是整個社會的悲哀。
在這裡，我們不想再分析共享單車倒閉的各種原因，這些原因各路專家都已經開過炮了，有的還在開炮的路上。
那麼，我們整個社會都反思過嗎？
共享單車問世後遭遇了什麼境遇？
很多單位不讓進、公司不讓進、很多共享單車被拋在河中、被毀在路邊。我們在享受著共享單車帶來便利的同時，我們的社會和民眾有過什麼樣的支持？
我一直堅持認為，共享單車雖然是互聯網經濟運營，但它承擔的更多的是社會公共服務功能。小黃車、摩拜等共享單車的出現，至少偷盜自行車的現象大大減少了，北京各種公租自行車建設成本節省了，解決了很多交通樞紐最後一公里的問題，甚至在有些地區已經取代黑摩的了。這難道不是共享單車的貢獻？但是整個社會由給予共享單車什麼回報呢？
看到這樣的小黃車讓人心痛
共享單車最主要的功能就是共享，有多少自私的人將其據為己有？有多少人對小黃車搞過這樣那樣的破壞？
當小黃車實在無法堅持下去了，迎來的卻是各種質疑和嘲諷。
小黃車倒閉了，是整個共享經濟和社會的悲哀，它曾經有效地檢驗了國民素質的真實情況，我們都欠它一個道歉！（京事發現）
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