前言
因為新冠疫情，這次長達兩個月餘的春節假期遠遠超出了很多人的預期，還是讓人猝不及防。這種感覺像極了家裡的小朋友想要玩鞭炮，爸爸卻給他弄來了一箱高爆手雷一樣，想玩又不敢，反而成了折磨。我們前幾天還在豪邁地叫喊“不想上班”、“放我去流浪”之類的頹廢宣言，沒想到竟然夢想成真，有了正當理由不用工作，不用出門——幾十來年許過無數心願，唯獨這次應驗了，但我卻跟大多數人一樣，經歷了短暫的幸福之後，慢慢被擔憂淹沒。這種願望實現的方式一次就夠了，如果真要再經歷一次，不瘋才怪。
經過兩個月的禁錮，大部分人一邊發掘著自身成為廢物的潛質，一邊努力地尋找著人生的真諦。拿我自己舉例，每天睡到十一點五十，洗漱後往火廂裡一躺，枕個枕頭，蓋個被子，玩手機，看電視。這種情景，如果在火廂上再加個蓋子，就是一套完整的棺材，配合上我的姿勢就等於我自己把自己入殮了。
是的，我們都不缺乏成為廢物的潛力，也不缺乏追求人生真諦的執著。貪圖安逸是人的天性，沒錢是客觀現實，因為這年頭，就算你想成為廢物，也要有足夠的經濟能力支撐你的頹廢，否則連墮落都會變成一種奢侈。
回過神來，我所在的行業似乎被巨人一腳踩平，除了物理作用的掙扎，可以說幾乎一點動靜都沒有，哀號聲都沒有。當然，與汽車行業一樣，餐飲、旅遊、外貿等等也經歷了一樣的滅頂之災。覆巢之下焉有完卵，所有人，所有企業，無論你身處製造業、服務業……全面停擺，懷著複雜的心情等等疫情消失。
我們來看一看2020年新車銷售數據，這樣我們會對疫情的能量有更直觀的感受。
一、銷量遭腰斬，不，膝斬
長期處於新車銷售榜冠軍的明星車型：東風日產軒逸2020年2月的銷量為6519輛，而在疫情發生之前的1月，它的全國銷量為37200多輛。
銷售榜亞軍是一汽大眾寶來，2月銷量為4100臺，而1月的銷量則為29800多輛。
銷售榜的季軍是特斯拉Model 3，由於是新車首發，Model 3成了唯一一個銷量上漲的車型，銷量為3900輛。
而在2019年廣受消費者青睞的上海大眾朗逸、一汽大眾速騰、一汽豐田卡羅拉的銷量分別從35900、26300、34000多輛降至了3300、2800、2400……
從以上數據可以看出，2月的中國車市幾乎停滯，3月的數據雖未出爐，但情況大體相當。不難想象，中國的車企經歷了怎樣艱難的兩個多月，雖然老百姓的消費能力與購車慾望需要一段時間恢復，但好在這樣的折磨總算挺了過來。
二、國際油價跳樓
歐佩克會議延遲至4月12日，雖然達成了減產970萬桶/日的協議，也無法挽救全面崩盤的國際原油價格，美油指數暫時穩定在23美元/桶。對於廣大車主來說，油價大幅度下跌是件好事，對國內車市而言，也為市場回暖提供了有利條件，唯一不開心的，可能就是新能源車企吧，畢竟油價跌到“地板價”，使得新能源汽車的優勢變得並不明顯。這一點，從特斯拉Model 3的銷量就能略窺一二。
從之前60多美元跌到20多美元一桶，原油價格經歷了過山車般的大起大落，國內的油價也重回“5字頭”，這麼強的降幅讓廣大車主樂了一把，當然，這個樂子是有限的。受制於國內油價制度，在國際油價跌破40美元的地板價後，便不再降低油價，這說明目前市場上成品油的價格將不會再有降低。
三、重塑消費習慣將不可避免
在此次新冠疫情的折射下，廣大老百姓對汽車有了許多新層面的認知，比方說對車輛在對空氣中汙染物的過濾性能方面的需求開始變成一項重要指標，而這樣的需求也在倒逼汽車企業、配件企業引發重視，加緊研發速度。
相比之前，消費者對於汽車產品的認知開始提升，大概表現在對汽車產品的附加價值、實際用途、多樣性功能等方面有了更進一步的要求。
1、汽車不再是單純的代步工具、家庭門臉，更是庇護所。汽車是一個家庭或是一個人的私密空間，在這個空間裡，安全感是最重要的指標。如果空氣中的汙染避不可免，那麼汽車在近未來最重要的一項功能就是空氣淨化、有效隔離外界空氣的汙染。在這一需求的指導下，車企將會在汽車空氣循環系統上進行優化，配件方面將會有醫用口罩級別的空氣濾清器，甚至還需要車內空氣淨化、殺菌消毒等方面的迫切需求。以往打擦邊球的產品將會被逐步驅逐，取而代之的，將是有著嚴格產品認證的專業產品。
2、消費者對公共交通的重要性認識將更深一步。隨著疫情時期對車輛上路提出的嚴格要求，公共交通設施成了出行的必需。相對於個人對消毒、防疫層面的知識較為缺乏，公共交通工具的集中化、標準化、統一化的防疫規程更使大眾放心。有車不讓上路，歷經千門萬苦出門還要面臨限行、強制消毒、佩戴口罩等規定，公共交通明顯更有優勢。在低碳、環保等理念的影響下，在公共衛生宣傳攻勢下，公共出行工具將來必定會受到更廣泛的關注。
3、消費者購車慾望將變得理性。現代家庭中，男女主人各有一輛車的情況很常見，有的家庭也存在這樣的需求，但在將來一段時間內，大部分潛在消費者的購車慾望將會變得剋制。導致這一情況的原因首先是資源的浪費——除了上下班通勤，夫妻雙方休息時間各分東西的情況並不多見，這時多買一臺車、多養一部車的情況將顯得浪費和奢侈。而且，經過此次疫情，更多家庭會加大對健康、意外保險等方面的投入，飲食習慣也會更多向家庭式傾斜，這使得家庭開支會發生較大的變化，在這種變化的影響下，多買一臺車的實際條件不再充足。
4、新能源交通工具仍是趨勢。國際油價的漲跌完全是看天吃飯，有可能在你有車時油價天高，而當你賣掉準備換新車的空檔，它就跌破了“發行價”，這一上一下的差距容易讓人怨天尤人，當然這只是一方面。另一方面，內燃機的養護、使用成本明顯高於新能源汽車。還有一方面，新能源車型代表著一個造車企業的最高技術集成，而買傳統汽車，你差不多需要拿到頂配車型，才能享受那些奢華的技術。
5、家用汽車的競爭對手從未如此強大。不可否認，汽車是一件需求兩極分化的高額商品，對習慣用車的用戶來說，汽車是必需品，而相對那些並不依賴汽車的人士來說，汽車幾乎是一種累贅。尤其是當前商業發達的時期下，汽車的目標用戶可以輕鬆地找到替代品：的士、租車、共享汽車……在有需求的時候花費一定成本，卻不用花時間、花精力去負擔汽車的養護、維修等冗雜項目，不失為性價比極高的替代方式。而隨著城市交通壓力的不斷增強，電動車、共享單車的使用者也越來越多，相比於它們的靈活性、方便性，汽車幾乎完敗。
汽車，這款承載了眾多功用於一身的商品，歷經了一百多年的發展，如今的火熱仍然令人矚目，尤其是中國，巨大的市場需求是車企敢於投入的資本，不斷提升的國民消費能力是各大品牌爭相發力的戰場。國際品牌逐步融入國內車市氛圍，國有品牌不斷沉澱蓄力，讓中國汽車市場一派繁榮，競爭也在暗流下湧動。衷心希望，享受中國經濟發展紅利的人是為中國經濟建設共同努力的人們，而享受中國汽車工業發展紅利的，不僅僅侷限於廠商，還有中國千千萬萬的消費者。
好了，我該出門走走了，老婆雖然漂亮，但看了兩月也難免審美疲勞，說真的，我真佩服自己的耐力。看完我的文章，大家也出去透透氣吧，男人們這兩個月來所忍受的，我都懂。
