“希望我买的时候，国产长续航版出来了。”年初特斯拉国产Model 3售价下调，补贴后价格直逼30万元以下时，特斯拉拥趸李博说。没想到的是，钱还没准备好，消息就成真了。
毕竟马斯克在上海工厂开工仪式上时说的“高配版本将持续保持进口”还犹言在耳，不过一年多时间，比进口版低八九万元的国产长续航版和高性能版就开放预订了。
消息出来不到一个小时，特斯拉官网就被挤爆了。从多位用户处了解到，由于访问量过大，特斯拉官网提交订单页面一度宕机。
有网友调侃，“你永远不知道什么时候买特斯拉是最合适的”。意料之中的是，特斯拉这一重磅消息在新老车主中引发了截然不同的反应。
“等等党的胜利”
4月10日，特斯拉官方宣布，史上续航最长Model 3上市，即日起特斯拉Model 3长续航后轮驱动版（中国制造）与高性能全轮驱动版（中国制造）正式开放预订。
据官方消息，国产Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价339,050元，预计2020年6月起交付。长达668公里（国标工况法）的续航里程，被视为这款新车最大亮点和卖点。国产Model 3高性能全轮驱动版补贴前售价419,800元，预计2021年第一季度开始交付。由此，特斯拉Model 3也实现了在售全系车型的中国本土化生产。
相比之下，国产特斯拉Model 3标准版的续航里程只有445公里，此前曾被不少人称不太有吸引力，20万元上下的国产电动车品牌也可以满足。国产Model 3标准版补贴后的售价29.905万元，这意味着，只要多花4万元就可以在续航里程上提升两百多公里。这对于普遍拥有里程焦虑的电动车主来说已经是不小的吸引力，更何况除了长续航，还有全座椅加热、扬声器、百公里加速等升级。
还没有买车的人暗自庆幸等得值，668公里续航、339050元被称为“等等党的胜利”，不少粉丝惊呼“价格真的低，目测要成街车”。此前持币待购的不少人，则为特斯拉官网宕机贡献了一部分力量，他们懊恼于在官网上完不成支付，担心薅不到这一轮羊毛。
相较于新车主们的疯狂，刚刚提车没几天的车主们则“心态崩了”。
“刚刚提国产毛豆3也就20天，可以退换么，就差4万块，续航差200多公里……”才提车不久的车主纷纷跑到特斯拉官方微博留言，通常特斯拉微博留言几十几百个不等，发布长续航版的这条留言量很快过千。
一如年初国产特斯拉下调价格时引发的巨大争议，长续航版的推出令这些刚提车的车主们措手不及。
不过这次让他们气愤的不是价格，而是销售的故意隐瞒。今年年初，特斯拉销售曾一致表示，长续航版今年不会国产。刚刚提车两周的某车主表示，原来两个月的提车期一个月就提上车了，原来竟是这个原因。
“哪怕提车的时候，销售和交付告知一声，自己做选择也好。”一个车主刚刚提车十天左右，他说电子产品升级换代价格降低可以理解，但销售知而不言令人很难接受。
“现在上了牌换都不能换，换电池都不行。”另一个Model 3标准版车主则表示，“四万块的差距来抬高长续航版，”他很是气恼，声称不会再推荐特斯拉给周边朋友。
像这样感觉被割了韭菜的车主可能为数不少。根据全国乘联会数据，3月特斯拉在华累计销售10160辆。这意味着，至少超过一万新晋车主正面临着同样的难题。
了解到，截至4月12日，特斯拉尚未对此作出官方回应。一位车主告诉，在官方毫无反应后，他们正准备维权。
无限下沉的成本利器
这会不会是特斯拉的“底价”？未必。从此前兴业证券等多家机构研判来看，随着进一步国产化，特斯拉价格仍有进一步下探的可能性。
兴业证券一份报告指出，Model 3相比美版生产成本降低20%-28%，毛利率远高于美版20%左右的毛利率，因此国产Model 3应具备27%-34%的降价空间。这一结论得到业内广泛认可。
根据公开信息，目前国产Model 3的零部件国产化率约为30%，特斯拉计划将在2020年底前将这一数字提升至100%。从特斯拉的举措来看，实现这一目标并非不可能。
公开报道显示，截至去年底特斯拉至少已经与100家国内供应商达成供货关系，此外，特斯拉已与宁德时代（300750）达成电池采购协议，宁德时代将于2020年7月1日至2022年6月30日向特斯拉国产Model 3供应锂离子电池。
同时，特斯拉也在研发自己的电池。据第一电动网消息，特斯拉上海超级工厂在建的二期工程就涵盖电池车间。即将举办的特斯拉“电池日”，或将推出更劲爆消息。这有可能将特斯拉电池成本进一步拉低。
电池这个电动车核心成本的大幅降低，将有助于推高特斯拉的规模化产销。此前，华西证券（002926）判断预计国产Model 3 在2020年至2021 年销量将达12 万辆至15万辆以上。
规模化的产销又将有助于进一步降低特斯拉的成本，继而影响到价格。由此产生的良性循环，可能远在想象之外。
以Model 3的国产版本和进口版本为例，Model 3国产长续航版本较之进口版本起售价补贴后降低10万元左右，Model 3国产高性能版本较之进口版本起售价补贴后降低9万元左右。
换言之，三四十万元的售价已经进入部分豪华车的价格区间了。这也是自从去年以来的一个新现象，不少专业人士开始习惯于将特斯拉与BBA （宝马、奔驰、奥迪）们 放在一起比较。
根据汽车测评媒体42号车库一组数据，奥迪A4L在汽车之家成交价格为26.5万元，宝马325Li价格为31万元，奔驰C200L价格26.5万元，加上购置税，三者价格与Model 3国产长续航版本的价格没有明显差距。
不过值得注意的是，L2级辅助驾驶是Model 3标配，对BBA们来说则是选配，配置价格一般在一万元左右。
从性能方面来看，仅以百公里加速为例，Model 3国产长续航版百公里加速最快需要5.6秒，全新奥迪A4L这个数字为6.6秒，宝马325Li测评成绩为7.74秒。
对于BBA们来说，品牌力和性能是区别于其他品牌的护城河，但这一护城河被特斯拉攻破后，在价格亦无竞争优势的情况下，将有可能失去一部分更年轻、更追求性能和科技感的用户。
这其中也包括电动车。由于先发优势，特斯拉在电动车用户中呼声已经超过了传统豪车制造商们。况且，BBA们还是电动车新手。从目前已经发布的产品来看，BBA电动车并不占优势。
其中奥迪e-tron尚未国产，NEDC综合续航里程为470公里，百公里加速为5.7秒。目前价格为70万元左右，预计今年国产后价格会下探，续航里程也会有所提高。宝马iX3电动车计划2020年国产上市，NEDC工况下续航里程超过400公里，业内预估价格为55万元上下。梅赛德斯-奔驰已国产的EQC纯电动SUV，NEDC续航里程为415公里，百公里续航为5.1秒，零售价格为57.98万元-62.28万元。
至少从目前来看，特斯拉的势头的确一骑绝尘。中汽中心公布的今年3月的上险数据显示，奥迪e-tron、奔驰EQC只有37辆，远不敌同级别的蔚来ES6、ES6以及Model X。
相比燃油车，特斯拉也表现出了绝不认输的竞争力。中信证券曾对比其“中国竞品”BBA燃油车的年销量之和，预测2020年特斯拉Model 3在华销量就将达15万辆，未来稳定销量或达30万辆以上。巧合的是，2020年产15万辆也是特斯拉上海工厂的生产目标。
不得不提的一点是，豪华车们在过去数年激烈的价格战里元气大伤。现在来看，这种形势仍旧无法控制。以同样在4月10日上市的奥迪A4L为例，其官方指导价为30.58万元-39.68万元，但起售价相比老款车型仅上调1.9万元，而4S店已经开始给出更高的优惠幅度。它的两大对手，终端优惠幅度也在数万元不等――其中，全新宝马3系才上市不到一年时间。
新造车的危险时刻
当然，相较于还未正式进入角斗场的BBA们，特斯拉直接碾压的是它的中国门徒。
来看两组数据。第一组是2019年销量，2019年特斯拉在中国销量超过4.7万辆（不含国产Model 3），同期造车新势力销量前三甲为蔚来、威马和小鹏，分别为20565辆、16810辆和16608辆，另据车聚网统计，包括这三家在内的国内造车新势力总销量约为6.57万辆。
第二组数据是，从2020年3月上险数Top 10来看，特斯拉已经将它的众多门徒远远甩在身后。3月特斯拉Model 3上险数为11927辆，同期蔚来ES6为1504辆，理想ONE为1475辆，小鹏G3为1094辆，其他品牌上险数都未破千。
这意味着什么？国产Model 3进入市场后，特斯拉与蔚来们的差距将进一步拉开。尤其是，今年包括蔚来、小鹏以及天际等都有重磅新车上市，面对国产Model 3长续航版的凌厉攻势几乎无还手之力。
按照计划，直接对标特斯拉Model Y的蔚来EC6将在今年落地，此前发布时蔚来汽车创始人李斌甚至没敢公布售价，言称“请允许我们保留一点市场空间。”蔚来EC6的NEDC续航为615公里，原本这个数字极富吸引力。现在则不仅要面对Model Y的压力，还要顾及Model 3长续航版的分流可能性。
尴尬的还有小鹏汽车。2019年上海车展亮相起，小鹏P7就高调宣布直接对标国产特斯拉Model 3，小鹏汽车创始人何小鹏也曾对特斯拉的降价不以为然，称2020年正式交付时，小鹏P7肯定辗压特斯拉。
小鹏P7在广州车展公布补贴后预售价为24万元-37万元，NEDC续航为650公里，超长续航版则要超过这一数字。现在来看，何小鹏恐怕要在价格上再动动脑筋，才能为小鹏P7扳回局面。
计划今年上市的还有天际ME7，去年上海车展时公布的补贴前售价36.68-38.18万元，NEDC续航里程500公里，不仅价格和性能毫无优势，迟迟未量产交付也为这个新品牌的未来命运增加了变数。
此前，新势力们还可以打价格差，但现在，本就还在投入期的新势力们很难再不顾成本地打价格战。相较之前，现在可能才是新势力们最为进退两难的时刻。
当然以体量来看，刚刚达到百万量级的特斯拉，谈及颠覆传统汽车还为时尚早。但在电动车领域，特斯拉已经是一个不可轻视的对手。去年，特斯拉已经取代比亚迪（002594）坐上了全球电动车首把交椅。按照特斯拉的打法，比亚迪能否借助其刀片电池的“降本增效”实现反超，目前来看还是一个未知数。
对于这个大对手，理想汽车创始人李想一开始就看得很清楚。作为特斯拉铁粉、首批车主的李想，也是最早喊出“特斯拉打到家门口了”的电动车创业者。在李想看来，特斯拉对传统汽车行业的冲击，类似于苹果对传统手机行业的颠覆。其关键点则在于战略集中。以苹果为例，苹果干掉传统手机并非单纯依靠技术，而是战略集中下的“以少胜多”。苹果就那么几款手机，但产品做到极致，为其收获了大赢面。
从策略上来看，特斯拉走的是同样路线。目前特斯拉旗下只有Roadster 以及Model S、Model3、ModelX、ModelY四款主力产品，产品线极尽精简，但每款产品都拥有其独特的风格，却又统一于特斯拉的整体风格。
李想判断，若今年没有疫情，特斯拉的净利率会很快接近保时捷，后者2018年的净利率为16.6%，是全球最赚钱的车企之一。他以2019年数据测算，除去销售、管理费用加上研发费用，特斯拉上税前净利率可以达到15%，“基本上是主流汽车厂商三倍的利润率”。
这对于尚处于生死线上的造车新势力来说，无疑是一个诱人的数字。目前来看，大多数造车新势力还停留在争取市场份额上。据车聚网数据，2019年国内所有新造车公司销量总和尚未达到电动车市场总量的10%，在乘用车总量中比例仅占0.3%。而在李想看来，电动车行业老大有机会“能摸到30%的市场份额”。
实力决定一切，消费者用脚投票。相较于早期的简单对标，特斯拉的这些追随者们开始坦承对手的厉害之处，并认真看待特斯拉的“鲶鱼效应”。
不过相较于对手的心悦诚服，特斯拉现在亟待解决的问题可能还是，如何化解车主心中的忧伤。这将影响它的“超级速度”是否会延续。
