隨著我國物流行業的轉型升級，不僅物流運輸模式產生了不少新形態，物流運輸工具也在隨之發生轉變。未來的運輸車輛會是怎樣的？運輸模式會有什麼改變？9月20日在南京舉行的“2020全球智慧出行大會暨中國（南京）國際新能源和智能網聯汽車展覽會（GIMC 2020）”或許能夠帶給你答案，接下來就隨著卡車新勢力一起來逛展猜趨勢吧。
趨勢一：純電動物流車利好趨勢明顯
綠色城配潛力巨大
近幾年來，說起純電動大家已經非常熟悉，而純電動物流車也已經在不少城市開始應用。但在全國範圍看，純電動物流運輸車仍然有著巨大的發展空間。在此次大會的分論壇“2020中國國際智能網聯與新能源商用車大會”上相關專家也表示，雖然電池補貼正在逐漸退坡，但是純電動物流車在路權、政策等方面會得到更加具有競爭力的“特權”，因此，純電動物流車的發展潛力十分可觀。在此次展會上，我們也見到了不少企業展示出了非常成熟的純電動物流運輸車產品，我們就來看看這些純電動趨勢的代表們。
比亞迪商用車：純電動T7專用車亮相
“國際化”代表也愛純電物流
以純電動實現“變道超車”的典型代表應該非比亞迪莫屬，目前比亞迪的純電動產品遍佈全球，可以說是貨真價實的純電“國際化”先鋒代表，現場來看，無論是純電動乘用車還是卡客車，比亞迪都襯得上這個身份。本來專注於客車與乘用車電動產品的比亞迪，近幾年來也開始佈局純電動物流運輸領域，可見純電動物流市場的潛力。
此次比亞迪展出了T7純電動掃地車，比亞迪掃地車產品佔據了北京環衛車的半壁江山，可見其超強競爭力，除了專用車，T7還有常規貨車版本。現場T7的尺寸為7155×2330×2385，整備質量4900公斤，採用單電機直驅，等速下續航里程達到480公里，實際工況下280公里，城市物流運輸夠用。
江淮：帥鈴i3、帥鈴i5、江淮星銳全覆蓋
“小孩子才做選擇，我選擇全部”
江淮通過三款純電動車型的展示將接下來對新能源產品的踐行意向展現無遺。在城市物流運輸市場有著不錯佔有率的江淮，此次帶來的展車除了國六款駿鈴V6，其他帥鈴i3、帥鈴i5、江淮星銳都是純電動產品，從輕卡、微卡、以及輕客車型對城市物流運輸進行了全方位的純電動產品覆蓋，顯示出了其對於純電動物流市場充分的準備工作。
為了解決純電動產品用戶的憂慮，江淮還為純電動產品推出了免費首保、電機、電池、電控三大件5年或20萬質保以及重要電子類部件5年或10萬公里質保的政策，在推動純電動產品方面誠意十足。
福田智藍：專設的新能源戰略
“你猜純電動物流市場香不香”
專門為新能源車型制定“福田智藍新能源”戰略的福田對於新能源領域的野心不言而喻，相信新能源將成為串聯福田旗下各品牌的樞紐，共同在新能源物流車的發展中攜手進步。
現場展示的風景以及輕卡產品前臉藍色的裝飾條使得車輛非常具有“藍天保衛戰”擁護者的格調，非常美觀。
聯合卡車：純電、混動牽引車亮相，
“外觀設計我給滿分”
由於里程限制、重量限制等因素，純電動在重卡領域的推廣速度緩慢，聯合卡車展示的純電動自卸車以及混合動力牽引車則成了“大體型”新能源車輛的代表者，吸引了不少注意。上圖純電動自卸車採用6擋AMT變速器，最大電機功率為360千瓦，電量達到241.92千瓦時。
聯合卡車此次帶來的兩款產品都繞開了大紅大白的傳統顏色，外觀十分靚麗。混合動力為油電混合，燃料箱高達700升，發動機最大馬力達到400，實用性比較高。
金旅：客車製造商進軍物流車
“客車OEM也愛物流市場，你品你細品”
作為知名客車製造商，此次金旅帶來的三款產品竟然全部為物流車，可見城配貨運市場的吸引力。金旅海獅純電動物流車有著和傳統還是相同的使用性能，擁有快慢雙充功能，最大扭矩達270牛·米。
隨著運力方式的多樣化以及疫情的影響，客車企業確實面臨著困局，車型由大變小的趨勢已成定局，而金旅這樣向物流車領域的拓展，也不失為一種好選擇。
北汽新能源：新能源專業玩家登場
“看名字就知道是新能源鐵粉”
作為國內新能源車型的“專業玩家”，北汽新能源展示的福瑞達K11S、福瑞達K22微卡車型以及EV5輕客產品在市面上見的比較多，順豐等大型物流企業都對其進行了批量採購，在新能源方面可謂佔盡天時地利。
南京依維柯：兩款歐勝品質取勝
“輕客元老一招制敵”
作為輕客市場的“元老級”品牌，南京依維柯背靠依維柯先進的國際化技術以及在國外長期的應用表現，推出的車型不在多，而在精。
無論是外型設計、駕駛室舒適性以及車廂尺寸合理性，南京依維柯的產品都是質感的表現。
慶鈴：EV100明星車型撐場
“輕卡大佬以不變應萬變”
在輕卡領域具有良好口碑以及大批忠實用戶的慶鈴，一直都是靠實用取勝，在車型更新方面具有日系車“就不常更新”的自信。此次展會展示出明星車型EV100以一輛箱貨車型以及一個底盤形式呈現，以一敵百的氣勢十足。
幾乎所有參展商用車企業都展示了純電動車輛，由此可以看到純電動物流運輸車輛已經成為了流行。而之所以還將純電動列為“趨勢”，純粹是因為目前純電動物流運輸車輛的應用其實才只是初期應用，今後隨著路權、政策的進一步扶持，純電動物流車輛的”“好日子”還在後頭，後勁十分強勁。總之對於純電動物流運輸，就一句：“衝鴨，別怕”。
趨勢二：智能化裝備襲來
又綠又智能人見人愛
隨著純電動的推廣，運輸裝備的智能化也是突飛猛進。不少商用車企業都達到L4級別的自動駕駛水平。雖然L4級別的落地使用還有一段距離，但物流運輸裝備的智能化已經成為必然趨勢。此次大會以“智慧”為主題，必然少不了智能化裝備的加持。
福田智藍：智能+純電雙管齊下
“第一爭奪狂魔再下一城”
福田早在2016年就發佈了輕卡智能駕駛技術，2018年4月更是通過歐馬可智藍自動駕駛輕卡拿下首張國內路測牌照，再一次為自己的“第一”畫上一筆。
福田智藍輕卡具備L3級以上的自動駕駛能力，能夠滿足不同廠家的應用需求，通過多個車身傳感器、毫米波雷達、紅外雷達建模，可實現車道保持，自適應巡航、緊急制動、自動/輔助變道、智能駕駛一鍵啟動、人機共駕等多種功能。
上汽躍進：L4級別“智慧大腦”強勢出擊
“要做最聰明的物流車”
作為在輕卡領域非常有創造力的上汽躍進，背靠上汽集團，技術領先一步也不意外，此次展出的躍進EC500i是一款達到L4級的智能城市物流車，其在上汽躍進EC500車型的基礎上進行進一步的設計與開發，尺寸為7068x2170x3230毫米，總質量9995公斤，滿載等速行駛里程255公里。
其現有的智能功能包括：智能駕駛--路徑規劃、主動避障、自主轉向、自主泊車、信號識別等，其次它還可以自主車道保持、自動尋跡、小幅避障、自動換道等智能駕駛功能,可廣泛適用於城市物流園區、等場景下的智能運輸作業。
隨著新能源的不斷推廣，智能化成為了物流運輸裝備爭相搶奪的另一制高點。此次展會上福田智藍以及上汽躍進展示的智能化車輛已經可以代表城市貨運的高端水平了。而在重卡領域，“拿下L4”已經成為了尊嚴的象徵。由於商用車擁有向港口、園區等能夠對路況、里程進行控制的應用場景，相信智能化在商用運輸裝備領域的推廣應用將率先實現。
趨勢三：換電模式嶄露頭角
“像油車一樣用電車能否實現”?
換電模式在新能源車輛提出的初期便存在，並且不失為初期新能源車輛續航里程不足的一個非常好的彌補手段。但由於技術、成本等限制因素一直不溫不火，推廣應用也並不多見。本以為被遺忘的換電模式，此次展會卻遍及重卡以及輕客運輸領域，使我們不得不重新思考換電模式推廣是否迎來“春天”？我們就拿此次展會展出的換電產品答疑解惑。
華菱星馬：兩款產品皆為換電
“不走尋常路的全面手”
華菱星馬在新能源領域的探索較早，範圍也很廣泛，純電動、混合動力以及燃料電池都不放過。而此次展會上華菱星馬帶來了兩款換電產品，再一次拓展了新能源“朋友圈”。
華菱星馬換電式純電動牽引車搭載磷酸鐵鋰電池，整車電量為282千瓦時，續航里程達到150公里。充電模式支持雙槍快充，充電時長少於1小時。值得注意的是，這款車型換電僅需要3-6分鐘，能夠實現像油車加油一樣方便快捷的“回血”能力。
華菱星馬純電動混凝土攪拌運輸車也採用磷酸鐵鋰電池，電量達到282千瓦時，續航里程可達160公里。在方便快捷的換電模式下，更少的電池組有助於降低車輛自重，在節能環保以及降低成本方面優勢十分明顯。
北汽新能源：EV5純電版
“等我3—5分鐘滿血復活”
除了重卡，在物流車方面，北汽新能源也帶來了EV5的換電版本，據瞭解，該車型的換電只需要3—5分鐘即可完成。購車時僅購買不帶電池的車身，而電池的使用與換電則是與第三方簽訂具體的購買與使用合同。這種模式一方面解決了純電動車輛回收應用的問題。
換電也解決了純電動車型電池衰減等弊端，可以說是非常具有優勢。
換電模式具有便利性、成本等優勢，但綜合看來，換電站的設置也對行駛里程以及路線進行了限制，成本把控也面臨挑戰，與第三方電池公司合同的簽訂也使得車企失去了品牌優勢。目前看來，換電模式僅在大型園區、固定路線上的大型集團用戶具有可行性，而個體用戶目前並不在應用群體中。
除了以上三大趨勢，卡車新勢力還在展館發現了一款高顏值、高安全的車型，飛碟W5安全效能卡車。
飛碟W5號稱“移動堡壘”，在主被動安全方面全面“加料”，並且整車推出3年或20萬公里質保，致力打造高安全、高可靠車輛，雖然不是趨勢，但卻是目前市場上非常需要的高品質輕卡車型，再加上其顏值實在不低，成為輕卡市場的“小鮮肉”產品相信推出後會取得不錯的成績。
此次展會上展車呈現出的三大趨勢雖然並不能代表整個貨運市場的發展方向，但卻是對未來發展趨勢的側面展示。作為“2020全球智慧出行大會”，對於未來智慧出行的前瞻性探討必不可少，各大專家發言卡車新勢力將慢慢呈現。未來物流運輸裝備的發展趨勢，你想PICK哪一個？
