汽車、資本運作、遠遁美國，
把這幾個詞放一起，估計很多人的第一反應是賈布斯，
實際上，賈布斯和今天要聊的這位大能雖有相似，但玩的手段比起來，簡直是小兒科，
華晨仰融。
風起瀋陽
一朝發源地，兩代帝王都，瀋陽除了歷史悠久，近代還有個稱呼，東方魯爾，
1984年，瀋陽汽車工業公司成立，原瀋陽農機局副局長趙希友任一把手，
瀋陽汽車工業公司下轄九十多家汽車相關企業，
拿的出手的寥寥無幾。
1988年瀋陽批准趙希友創辦股份公司的建議，
瀋陽汽車工業搖身一變，成為金盃汽車股份有限公司，計劃發行1億股。
上交所成立，那是兩年後的事情，
原計劃股票賣給5萬員工，
沒人認，你一張花花綠綠的紙換走我的真金白銀，那不開玩笑嘛。
後來趙希友跑到北京，賣股票的宣傳單貼到體改委，
費了半天勁兒只賣了2.7萬，還被人民日報點了名，為這事趙希友後來寫了一週檢討。
恰逢金盃在和豐田談引進海獅車型，正是缺錢，
真•土豪 仰融上線，
1200萬美元買了4600萬股。
即便到了今天，
仰融依舊是個迷一樣的男子，
公開的資料，安徽人，西南財經博士，
再沒有其他信息，
甚至仰融是不是他真正的名字，都要打個問號。
那年代萬元戶還沒退出歷史舞臺，全民赤貧，
這筆鉅款，仰融給出的說法，是從剛剛起步的證券市場賺來的，如果說法屬實，那是真正的遠古巨鱷。
用趙希友的話說，“仰融就是搞資本運作的，他能運作來錢，而且我看的很清楚，將來中國的汽車業，誰有錢誰就是老大”
趙的後半句貫穿了中國汽車發展歷程，無數廠家反覆印證。
入股金盃早期，仰融基本不管運營，一門心思放在資本運作上，
先和中國人民銀行，中國金融學院幾家單位成立了中國金融教育發展基金會，自任副主席，
同年去百慕大註冊了華晨汽車，後將華晨控股手上的40%金盃股份注入其中，仰融100%控股，
之後華晨汽車和金盃汽車換股，金盃汽車以自己11%的股份，換取華晨汽車21.7%的股份，
一番操作之後，仰融絕對控股金盃汽車。
同年赴美上市，
1992年，別說中國，
經濟起飛更早的亞洲四小龍都沒去紐約敲鐘的經歷，
當時正值十四屆四中要開，
這事兒被當做領導交接後的對外態度，被大書特書，
仰融也受到上邊接見。
敲鐘後，華晨汽車的控股大股東是中國金融教育發展基金會，
在美國佬看來，這無疑是中國國企概念股股，受到各大基金的熱捧，首次發行500萬股，籌集資金8000萬美金，全部給了金盃汽車去升級裝備。
這距離趙希友去北京推銷股票，過去不到4年。
明槍易躲
1993年並不是太平之年，
大眾汽車在這一年虧損，在破產邊緣徘徊，
我國通脹厲害，“四高兩亂”，時兼任中國人民銀行行長的Z，霹靂手段，發佈“16條”，
金盃持續虧損，美股股價降到了3.5美金。
雖然華晨之前累計投入了1億多美金給金盃，
但管理上的問題，還是要下猛藥，
仰融出手，
1990年，尚未從中國人民銀行研究生部畢業的蘇強加入華晨，
如今，不滿30歲的他，被仰融派到金盃當老總，
為了拒絕進步，金盃管理層出奇招，
把自己手上的金盃股份轉給一汽，想讓一汽來制衡仰融，
要知道，一汽早先從日產引進carvavn，也就是後來的一汽小解放，和金盃的海獅是直接競爭關係，
這騷操作，真的是暴露本性。
有絕對控股權的華晨後來沒受一汽干擾，
蘇強一番操作後，
1996年開始，金盃銷量以每年50%的速度提升，
2000年銷量達到6萬輛，
盈利能力是僅次於一汽大眾和上汽大眾的存在，
麵包車的佔有率一度超過60%，
80後的老鐵應該有印象，
有那麼一段時間，
壯漢+金盃是無數影視作品中綁架戲的標配，
門一拉，人一推，呼嘯而去。
2000年，一汽金盃正式出讓股份，一汽黯然退場，
接收方是瀋陽國企汽車工業資產經營公司，但實際出資人是仰融，
6.7億用來買股權，還要再出2億還債務。
兜兜轉轉，金盃所有股份到了仰融手裡。
轎車轎車
汽車這行有個常識，
轎車的市場規模和賺錢能力，是其他車型無法比擬的，
任何一個車企，無論之前靠什麼車型起家，都有一個轎車夢。
1997年，仰融決定進軍轎車市場，
華晨中華，
蔚來汽車雖然還前途未卜，但他給圈外人普及了一個概念，
造轎車，是非常非常非常燒錢的！
仰融可以說動員了全部的資源，來打這場硬仗，
設計用的是喬治亞羅坐鎮的意大利設計，付了6200萬美元，中方擁有全部知識產權，
1998年工廠開工，一水兒的高端設備，
焊接用的庫卡，塗裝用的杜爾，總裝用的德申克，
零部件供應商，用的trw，採埃孚。
1999年華晨出資1億，和清華建立汽車研究院，捐出了全部圖紙。
同一時間，奇瑞還在為資質發愁，吉利還在參照夏利敲車身，比亞迪還在搗騰電池
併購也在同時進行，
收綿陽新華內燃機，買寧波敏孚，
2001年華晨參與三江雷諾的重組項目，
藉機和雷諾合作，彌補技術不足，
當然這段時間最耀眼的，是華晨寶馬項目，
德國經濟週刊報道，寶馬和華晨的合作已經進入進展性階段。
華晨股價暴漲25%。
除了汽車行業，仰融在生物醫藥、金融行業也有大動作，
優質資產不斷注入上市公司，
華晨手下資產達到200億，
春風得意馬蹄疾，一日踏遍長安花，
2001年仰融以70億淨資產，進入殺豬榜第三名，
一切看著都那麼美好。
風雲突變
羅孚這個牌子，圈裡人應該都知道，
2005年上汽收購未果，
後來被南汽收了，
2007年南汽又被上汽收了，
用羅孚的技術，有了後來的榮威和名爵，
現在發展的很不錯。
其實早在2001年，華晨就在和羅孚談，
談好後項目並沒落子在東方魯爾，
而是選在了寧波。
這從企業家的角度來說是再正常不過的操作，
但卻徹底觸了瀋陽的逆鱗，東方底特律的夢不能破。
關於為何選在寧波，有很多說法，
有說長三角經濟發達，發展潛力大，
有說是因為瀋陽領導落馬，
還有說是仰融想參與寧波到上海的跨海大橋項目。
仰融執意去寧波，當地不同意，
之後就是非常老套的情節了。
2002年，去職，拘捕，出逃美國。
2003年，“振興東北老工業基地”指導意見正式發佈。
投資不過山海關，悄然成為共識。
一同隕落的，
還有華晨，
單方撕毀和羅孚的協議，違約金賠了近2億，
2006年，華晨新一把手祁玉民去德國談出口事宜，
看主辦方特意安排的，
對面駛來的中華轎車行駛在德國土地上，
祁說，那感覺是非常美妙的。
但這美妙感覺非常短暫，
德國ACDC給華晨碰撞安全打了一星，
“來自中國的廢鐵”。
2017年，曾經無比風光的華晨金盃，以1元價格把49%股份賣給雷諾，
“雷諾真是大膽，這爛攤子都敢接”
2018年，合資股比限制一放開，寶馬就要增資36億歐，控股華晨寶馬。
尾聲
最近賈布斯個人破產的新聞又上了頭條，
短期估計回國無望。
成立於2009年的正道汽車，
預計明年要上市低價批量車型。
正道背後的老闆，就是仰融，
選址還是在寧波，
天若有情天亦老，人間正道是滄桑，
嘿！這名字。
end
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