10月27號，華為自曝了車載智慧屏海報。
從海報透露的信息來看，華為首款車載智慧屏將在本月30日，與年度旗艦mate40同臺亮相，由此可見華為對車載智慧屏的重視。
從前面智慧屏對傳統電視行業的影響推測，此次華為智選車載智慧屏的發佈有可能會顛覆傳統車機的概念。如今華為進軍的領地越來越多，有網友笑稱："華為將來不會連汽車都要做吧？"
這不是華為與汽車的初次結緣了，早在十年前，4G網絡的車載模塊就已經在華為的研究序列中，去年又有智能汽車解決方案的成立。再到今年5月，聯合18家車企共建的"5G汽車生態圈"，將華為的5G直接打入各車企的最新佈局中。這就標誌著華為對汽車產業的佈局，已是根基深厚，卓有成效。
我們可以看到。近年來，北京、上海等一線城市的大型車展上，華為製造頻頻亮相，收到的關注甚至不亞於車展的主角汽車，大有一種山雨欲摧風滿樓的架勢。比如剛過不久的北京車展，直接就出現了華為的展臺，展出了多種花式智能網聯汽車配件，知道的是車展有華為製造，不知道的可能以為這就是華為的展，又叫了一堆汽車贊助商……
不論是業內人士，還是華為愛好者，一時都冒出了這樣的念頭：華為是不是已經不滿足於做手機，而是要進軍汽車廠商了？
雖然手機與汽車咋一看是風牛馬不相及，但畢竟科學技術是第一生產力，掌握了核心科技，明天華為去和董女士競爭賣冰箱我們也敢信。
不過作為主角的華為倒是不下一次不厭其煩地反覆否認，從去年的上海車展開始，其輪值董事長就表示"華為不造車"。"華為不造車"，相對於全新的汽車領域，華為看似是個新來的，但在智能駕駛相關技術中早已鋒芒畢露，所以目前，當然還是要扮演好汽車行業供應商，做好車載設備。
長遠來看，華為要進入汽車行業，涉足第二領域的競爭，已然是半個即成事實。而只造車零件不造車，便不會與主機廠形成激烈競爭。畢竟入行有先後，術業有專攻，汽車界的蛋糕何其大，大到有兩把刷子就可以試著分一杯羹。產業鏈條環環相扣，類似於華為的科技公司自然要攀到最穩的一條，從而順勢入局。華為規劃過汽車雲服務、智能網聯、智能駕駛、智能座艙和智能電動，一切都在圍繞這五大板塊有機運行。顯而易見，做主機廠的供應商才是華為的根本，把握住真正的優勢，從智能網聯領域向周邊擴散，才是最明智的選擇。
華為的目光總是敏銳如鷹，既看得到智能汽車市場的巨大潛力，又並未選擇第一時間入場，而是明確企業定位，圍繞核心優勢，抓住最能把握的機會，在市場競爭中拔得頭籌。這就是國產品牌，能在日益激烈的競爭中脫穎而出，永葆生命力的可觀途徑。
