自在如風
頻繁高速通勤：輪胎氣壓應按照標準建議值調整，夏季適當降低！
高速公路通勤應該如何調整輪胎氣壓？這一問題的答案存在爭議，有些“老司機”以胎壓與滾動阻力的關係層面，以節油為目的建議升高油耗；然而這種建議是極其不負責任的，在不同的區域不同的季節中，路面溫度、通勤里程、輪胎特點等等因素均會自動升高氣壓。盲目的主動提高胎壓必然會造成氣壓達到“預警線”，同時也會加速輪胎的磨損，那麼升高極限會是多少呢？
標準氣壓與升高極限
實測結果：普通HT公路輪胎均衡型，胎冠橫縱紋路沒有特殊性，測試車型為整備質量2噸級MPV。輪胎標準氣壓為2.5bar，測試路段為高速公路。
環境溫度0℃左右，連續行駛100公里升高0.2，持續行駛200公里升高0.3，行駛里程超300公里達到0.5標準。
環境溫度40℃左右，連續行駛100公里升高0.3，持續行駛250公里左右升高0.5bar。
汽車在高速行駛中的車輪轉速會有多高呢？巡航車速按照120km/h為標準，輪轂假設為18英寸的話，那麼車輪每分鐘會旋轉超8700轉。試想車輪在公路上以如此快的速度運轉摩擦，胎冠在高轉速下的不斷的形變並與地面碰撞，溫度會不會快速的提升呢？
高速通勤的汽車輪胎溫度是很誇張的，如長時間不間斷的行駛有可能讓胎冠接近100℃；不過輪胎合成橡膠材質會在超120℃後開始出現嚴重軟化，所以即使升高溫度仍舊可以保證安全。但前提是輪胎的胎壓是合理的，輪胎內部填充的氣體是普通空氣，空氣會隨著溫度的升高而逐漸膨脹；其本質可理解為分子劇烈運動導致間隙的過大而造成的體積變大，對於輪胎而言內部空氣體積的變大就是氣壓的升高。
在地表溫度一度超過90℃的“火焰山”同樣進行過測試，輪胎以標準胎壓停放在路面，氣壓都會因高溫而嚴重升高。前提區域的路面溫度雖然不會如此之高，但在炎熱的夏季超過60℃還是沒有問題的；在這種路面上一次性通勤數百公里，胎壓即極限升高可超過0.6bar。過高的胎壓是一定會造成輪胎爆胎係數增長的，因為輪胎承受的應力是有極限的；假設標準胎壓為2.5bar，那麼達到3.0標準就基本達到“預警線”了，更高的氣壓與輪胎平凡的變形會不會造成爆胎呢？
知識點1：除高氣壓可能造成爆胎的因素以外，輪胎磨損與溫度的關係也需要考慮。胎壓越高車輪被撐起的程度也就越誇張，胎冠與地面的接觸面也就會適當的變小；結果則是輪胎與地面的侷促高強度摩擦導致區域溫度的異常升高，這一位置的合成橡膠的強度必然會降低。同時高溫無法有效的通過胎體均勻的傳導至輪轂並通過風冷降溫，而是局部集中並加熱空氣，胎壓升高的速度與程度都會加強，所以在頻繁的高速通勤應按照標準胎壓調整，如環境溫度過高則需要適當降低。
知識點2：冬季駕駛汽車高速通勤不需要是降低，按照標準胎壓調整即可；夏季胎壓可針對性調整0.2~0.3bar，再低的話也會造成安全駕駛隱患。因為胎壓低則輪胎被車身壓扁的程度更大，胎冠會以更大的接觸面與地面摩擦；在運行過程中局部溫度升高再加上輪胎恢復形狀的速度過慢，這種狀態會形成駐波效應導致車輪以“異形形狀”高頻與地面碰撞，爆胎的風險係數同樣會非常之高。所以合理的輪胎氣壓應為標準建議值的≤0.3bar標準，不宜升高也不宜過低。
天和Auto
如果你經常跑高速，輪胎的氣壓還是比標準值高一點好。比如標準值是2.3bar，我們可以把胎壓打到2.5bar。
為什麼這麼說呢？其實汽車輪胎有一個非常重要的功能就是減振，一般汽車在設計時，就已經把輪胎與懸架系統協調匹配好了，輪胎的型號、胎壓等都固定下來了。但是這種協調匹配是有比較大的安全餘量的，適合於大多數的路面，一般胎壓越高輪胎減振功能越差，胎壓越低減振功能越好。而高速公路的路況非常好，對輪胎減振功能要求不高，所以即使胎壓高一些，汽車的減振功能也不會很差。
此外，胎壓高還有一個好處是可以降低輪胎的滾動阻力，有效的減低汽車油耗。這對於汽車長途行駛是非常有好處的，不但可以節省一部分油錢，還可以延長汽車的續航里程，避免里程焦慮症。
很多人會擔心胎壓高會導致輪胎爆胎，其實並不會。一般輪胎的標準胎壓是2.3~2.4bar，允許使用的最高胎壓是3.5bar，但是能讓輪胎爆胎的壓力卻高達10bar以上。所以即使把輪胎壓力打得高一些，汽車長時間行駛會導致輪胎溫度升高，胎壓升高，一般會上升0.2~0.3bar左右，遠未達到輪胎的爆胎壓力。所以，輪胎壓力稍高，並不會導致輪胎的爆胎。
相反，如果輪胎氣壓過低，輪胎爆胎的幾率更大。有數據表明，絕大多數的輪胎爆胎都是由於輪胎壓力過低導致的。因為輪胎壓力過低，輪胎在旋轉過程中，胎壁會不斷的被摺疊、鬆開，會導致簾線與橡膠脫離，進而導致爆胎。所以。胎壓低遠比胎壓高更可怕。這也是我建議胎壓高一些的重要理由。
老侯解車
汽車經常跑高速，汽車輪胎最好用氮氣充氣。輪胎氣壓應根據季節溫度變化，汽車總體質量不同而有所調整。高溫時段：採用空氣充胎，氣壓略小些，防止輪胎損壞，減少磨損。氮氣受熱變化小，維持正常氣壓不變。
低溫時段：採用空氣充胎，氣壓略大些，輪胎溫度上來時檢查胎壓，對比一下冷胎時壓力。氮氣充胎適度即可。
春秋季正常氣壓即可。
