4月17日，國家發改委網站發佈了《關於促進樞紐機場聯通軌道交通的意見》（發改基礎〔2020〕576號）。其中上海涉及浦東國際機場聯通滬通鐵路太倉至四團段已批覆可研，吳淞口長江隧道越江段等已先期開工；上海虹橋機場聯通滬蘇湖鐵路已批覆可研，計劃2020年開工。
構建浦東機場與鐵路一體化交通
根據此次公佈的樞紐機場聯通軌道交通重點項目清單顯示，浦東國際機場將聯通滬通鐵路太倉至四團段，這也將是浦東機場聯通的第一條鐵路。
滬通鐵路主要分為2期建設，其中滬通鐵路一期（南通至安亭段），北起寧啟鐵路平東站，經張家港、常熟、太倉接入京滬鐵路安亭站，於2014年開工建設，預計今年實現竣工通車。滬通鐵路二期（太倉至四團段），全長約111.836公里，其中主線工程位於太倉市、崑山市，其餘均位於上海市。
去年12月15日，滬通鐵路太倉至四團段工程全面啟動。這段工程北起滬通鐵路南通至安亭段太倉站，南接浦東鐵路四團站，途經江蘇省太倉市及上海市嘉定區、寶山區、浦東新區和奉賢區。線路全長111.8公里，其中上海境內104.5公里，全線設太倉、徐行、外高橋、曹路、上海東站、四團6個車站，採用客貨共線模式，設計速度200公里/小時，計劃“十四五”期間建成通車。
此次明確連通浦東國際機場，無疑將使得上海東站的選址更加引人注目。3月3日，上海市規劃和自然資源局公佈了《上海市浦東新區國土空間總體規劃（2017-2035）》（下簡稱“《浦東總體規劃》”）顯示，要加快建設浦東交通樞紐，新增鐵路上海東站，構建機場與鐵路一體化交通，加強浦東國際機場與虹橋國際機場之間的直達交通聯繫，堅持公交優先，構建以軌道交通為核心的多模式公共交通體系。
《浦東總體規劃》表示，將發揮浦東國際機場在上海航空樞紐中的主體作用，建設成為品質領先的世界級航空樞紐，強化國內與國際航線的銜接能力，進一步改善與長三角地區的交通銜接，加強鐵路、軌交、高快速路的集疏運能力。
長三角交通網絡佈局更完善
虹橋機場一直被業內視為綜合交通樞紐建設的典範，尤其在空鐵聯運方面，虹橋機場與虹橋火車站構建的虹橋樞紐為民航機場與鐵路的合作開創了先河。
目前，通過高鐵連接，南京、杭州每天通往上海的車次都在80班以上，蘇州、嘉興通往上海的高鐵班次也都在40班次以上。虹橋火車站覆蓋長三角的網點數量與班次密度都很高。此次，虹橋機場聯通滬蘇湖鐵路，無疑將進一步促進長三角更高質量一體化發展。
2月21日，上海公佈2020年重大建設項目清單，滬蘇湖鐵路赫然在列。這意味著，按照計劃，滬蘇湖鐵路在2020年即將進入開建環節。此前，湖州市發展和改革委員會也曾表示：滬蘇湖鐵路環評獲批後，可以啟動兩省一市會籤批覆初步設計，此後由國鐵集團進行施工圖審查批覆，再開展施工招投標工作。初步預計2020年開工。
滬蘇湖鐵路對完善上海對外輻射通道，加強上海與華中及長江中下游南翼、皖南浙北等區域的快速聯通具有重要意義，並將完善長江三角洲地區交通網絡佈局，促進區域經濟社會一體化發展。
據悉，新建的滬蘇湖鐵路從上海虹橋站出發，途經吳江區，止於湖州市。線路總長163.708公里。根據此前公佈的計劃，建設工期約48個月。
機場聯絡線意義重大
由於浦東機場更加遠離市區，且路面交通並不方便，在不堵車的情況下，浦東機場和虹橋機場間的自駕時間約為1小時。但事實上，由於堵車等因素限制，路程時間要遠高於此。如果通過2號線，或者磁懸浮換乘等軌道交通方式，需要1個半小時到2個小時不等。而目前正在施工中的上海市軌道交通市域線機場聯絡線，無疑將大大縮短兩大機場間的交通時間。
上海市軌道交通市域線機場聯絡線計劃2024年建成投運，屆時兩大樞紐間預計中轉時間在40分鐘之內。3月上旬，雖然有新冠肺炎疫情的影響，但是上海市域鐵路機場聯絡線已經復工。
根據公開資料顯示，機場聯絡線設9座車站：虹橋站（既有）、七寶站、華涇站、三林南站、張江站、度假區站、浦東機場站、浦東機場規劃航站樓站、上海東站。機場聯絡線是上海軌道交通線網中重要的東西向快速通道，是國家發改委首批確定的全國11條市域鐵路示範線之一，也是2019年度市重大工程。
上海市軌道交通市域線機場聯絡線對於提升浦東、虹橋兩大樞紐的服務能力，增強浦東樞紐對長三角區域的輻射、服務功能，方便長三角地區旅客通達浦東地區有著重要的意義。
據悉，上海市軌道交通市域線機場聯絡線是全國首批11條市域鐵路示範線之一，兼顧國家鐵路和城市軌道交通建設和運營的雙重標準，今後將和國家鐵路、上海城市軌道交通實現無縫對接。隨著浦東國際機場聯通滬通鐵路太倉至四團段、上海虹橋機場聯通滬蘇湖鐵路的規劃確定，上海市軌道交通市域線機場聯絡線的意義無疑進一步顯現。
新民眼工作室方翔
編輯 | 黃佳琪
來源：網易上海
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