說起運動型車，人們最普遍的印象就是顏值要高，操控要好，動力要強。
然而要麼很少車型能同時滿足這三個標準，很多車型僅換一套運動外觀就在標榜運動，即使是馬自達6 阿特茲這樣被認可的運動型車，在動力上只能說順滑夠用，並不強勁。
要麼滿足三個標準的車型欠缺實用性，比如大眾高爾夫GTI作為A級車空間上的不足。
別克君威在2011年推出君威GS的時候，以運動之名的它同樣無法兼顧。
外觀上來自原型車歐寶Insignia的圓潤外觀在當年可謂驚豔，GS版本在增加獠牙式前進氣裝飾口、更換大尺寸輪圈、加大排氣管之後，運動氣息更加濃厚，吸引了不少人的目光。
別克早期的商務轎車們讓人們認識了美式大排量豪華車，君威GS的出現則掀開了歐洲範的新篇章，即使是2.0L渦輪增壓的發動機也能給到大馬力，並且兼顧豪華的內飾氛圍。操控上從方向盤的輕重反饋，到懸掛硬件配置和調校都挑不出毛病，一度在國內車市搶盡風頭。
只是君威GS在變速箱的響應和穩定性方面不盡如人意，2.0T發動機大馬力同時無法兼顧油耗，後排空間對比其他B級車對手不佔優勢。這都讓君威GS逐漸退卻了光環，但另一方面培養了一批忠誠車迷，畢竟在馬力和操控上還是無出其右的。
而別克在2017年給君威GS換代時，著重想要解決的就是油耗和空間的問題。
從老款的6AT換到新式9AT，檔位數加多無疑可以使發動機有更多機會工作在最佳區間，進而對油耗起積極作用。不過由於發動機更新不大，油耗僅有了優化並未大幅改觀。新式9AT在換檔速度上與前代有了很大提升，頓挫機率也小了很多，但還是繼承了通用響應慢的傳統，對於運動車來說是令人遺憾的。
換代後的君威沒有了老款圓潤的感覺，變得更加扁平修長，但對於消費者來說沒有了老款的那種吸引力了。做出如此的外觀改變，主要也為了後排空間的改善，如今的君威在空間上已追平同級表現，在這點上還是十分值得肯定的。
君威GS近日進行了中期改款，外觀細調的同時，最大的變化是更換了新款發動機。
標識性的獠牙式前進氣口裝飾還在，飛翼式的進氣格柵進行了簡化，亮黑色蜂窩狀飾條提升了運動氣息。大燈是此次升級的重點，LED日間行車燈的形狀修改成L型，遠近光一體式大燈在實用性和形象上都有提升。
車身尺寸沒有太大變化，只是車長因為飾板的修改增加了4mm。紅色的剎車卡鉗還是十分吸睛，提醒旁人運動能力不好惹。不過18英寸的黑色輪圈在尺寸和造型上都太低調，想必硬核車主也會第一時間更換，大輪圈更符合君威GS的氣質。
第八代Ecotec 2.0T可變缸發動機替代了老款2.0T SIDI直噴發動機，但為了排放達標和最大扭矩提前的調校，功率從261馬力下降到237馬力。雖然官方宣稱百公里加速仍為7.2秒，老款GS的實力可是有超出官宣的表現的，實測可進入7秒內。連凱迪拉克換代後的CT5功率都不如老款ATS-L，為了更大的市場和嚴苛的法規，這種趨勢也在所難免。
內飾仍然維持別克一貫的好材質和氛圍感。黑色真皮內飾配合紅色縫線，AGR認證的包含通風、加熱、按摩、記憶且支持多向調節和側翼控制的座椅，在運動性和舒適性上都十分出色。最大的變化還是排擋機構改成按鈕式，雖然車機、儀表等屏幕變化不大，但對科技感也有些許提升。
配置方面從GS入門車型28T精英型，就已標配倒車雷達、定速巡航、天窗、無鑰匙進入/啟動、真皮方向盤及電加熱座椅、換擋撥片、8英寸中控屏、全LED自動大燈、後視鏡加熱、自動空調等實用性配置。再考慮到優惠程度，入門車型20萬出頭就可辦齊上路，性價比十分突出。
雖然君威GS變得越來越沒那麼硬核純粹，在動力上也被一些2.0T車型慢慢迫近，但考慮到實用性和性價比，在B級車市場中還是有競爭力的。不過在人們追求舒適性的大趨勢下，運動型車的市場空間會越來越小，還能否在車市中保持多樣化選擇就是個未知數了。
