或許許多對車不是特別瞭解的朋友，知曉"索納塔"這款車型是源於一條網絡段子："屌絲有三寶，索8K5邁銳寶"，段子也使得這三款車型的名聲家喻戶曉，若是美名遠揚倒是不錯，可惜"屌絲"一詞源自"矮窮矬"的代名詞，任誰也不愛聽。同樣也因段子"百公里十座油站"爆火的納智捷，直接促成了其年銷不足千臺的成績，可想黑段子對一家汽車品牌形象的傷害。但，世界上有無緣無故的"愛和恨"嗎？恐怕也沒有。今天，我們就來聊聊關於三寶中的大寶"索納塔"。
索納塔在華的浮沉
作為"現代門面"的索納塔，可謂是現代汽車家族中最富榮耀且發展歷史最久的車型。2002年北京現代汽車有限公司在華掛牌成立，已經歷經了五代的索納塔被作為首款合資車型正式下線。在當時，在自主品牌羽翼未豐，競爭對手不多的情況下，五代索納塔根據出色的外形設計和豐富配置、性價比等因素迅速火爆中國汽車市場，在初售的幾年中，單款車型年銷量就達4萬多輛。千萬別小看這數字，放在當年，擁有汽車的家庭也絕對不多。
待2011年北京現代引進帶原版"泡菜味"的第八代索納塔，才真正開啟了索納塔在中國的故事。八代索納塔是繼第五代索納塔後，可能北京現代在華最成功的一代車型，也是名氣最大的車型。
車身外觀採用"流體雕塑"設計語言，流暢犀利的線條勾勒出整車，堪稱亞洲四大"邪術"之一的韓國整容術，直接將八代索納塔顏值推上新高度。同時作為韓系車的索納塔比日系車擁有更豐富的配置，所以一經推出便廣受廣受消費者歡迎，次年便直接突破了十萬銷量大關。
如上所述，八代索納塔上市之後取得了不錯的成績，甚至連續幾年都突破了10萬銷量大關。這時候有人肯定會問了，不是說八代索納塔在中國賣的很好嗎？怎麼突然就成了屌絲三寶了呢？恩，這就跟北京現代在華的品牌定位說起了。
這個時期的B級家轎競爭對手都有誰？德系雙傑邁騰帕薩特，日系三劍客雅閣天籟凱美瑞，這肯定都是脫不開的對手。在華不說其他的，單論品牌溢價，德系難逢敵手，可見德系車在國民心中的品牌影響力。要論省心省油，那也非日系車莫屬，正所謂："開不壞的豐田，修不好的大眾"，你看，這黑段子無處不在，張口就來。
這時的韓系車還能有什麼優勢？賣品牌幹不過德系，賣技術拼不過日系，性價比不敵日漸壯大自主品牌，除了在車身外形設計上可圈可點，一時間竟想不出其他特色，這時候作為韓系車的索納塔便處於一個很尷尬的地位了。
有錢的人買德系邁騰帕薩特，居家務實的買日系雅閣天籟凱美瑞，沒什麼錢卻要買車的人買國產的吉利奇瑞長安，想要面子但兜裡錢不夠的，只能退而求其次買"韓系"現代和起亞了。這時候，一條粗壯鮮明且根深蒂固的鄙視鍊形成了。德系鄙視日系，你的品牌沒我響；日系鄙視韓系，你的技術沒我好；國產鄙視韓系，沒錢裝"Bi"你最會；韓系鄙視誰？只能鄙視自己了。
同時，八代索納塔在美國IIHS碰撞測試中被爆出，在主駕駛位小截面碰撞測試僅取得了堪堪合格的成績。由圖可見，經過65km時速碰撞後，車輪產生明顯形變，A柱幾乎折斷，腿部侵入量較大，雖正面氣囊起到一定程度的保護作用，但因側面未配備安全氣囊，碰撞後易導致安全隱患。根據測試結果，八代索納塔安全性能只能算表現一般。
自此之後，索納塔品牌格調一再下挫，作為北京現代支柱的索納塔被劃入了B級車"矮矬窮"的陣營，以"屌絲"冠之。
於此同時，汽車市場瞬息萬變，北京現代車型更新迭代慢，市場時機沒抓準，幾年後9代索納塔才姍姍來遲。對比同期競爭對手邁騰帕薩特，雅閣凱美瑞動則十幾萬的銷量，堪堪年銷過萬的9代索納塔已失去了競爭資格，只能藉著"優惠促銷"去庫存，但依舊沒能挽救住銷量的潰敗，反造成現代汽車品牌形象一再下挫，成為了"性價比"（廉價）的代名詞。此情此景，索納塔（Sonata，意大利語譯為"奏鳴曲"）只能無奈的奏響那一首"想回到過去"聊以自慰了。
前面用了大篇幅說了索納塔的前世今生的恩怨情仇，應該是跌宕起伏的坎坷人生。再慘的索納塔也不至於到了就此退市地步，這不！十代索納塔洶洶來襲。鉚足氣力捲土重來的十代索納塔，究竟能不能在華打個翻身仗呢？
顏值重塑，涅槃重生？
全新一代的索納塔在顏值上非常具有話題性，基於九代索納塔的衍生演變，倒六邊形的進氣格柵更加張揚飛舞，格柵兩側的線條以一種超視覺效果延伸，將"大嘴巴"塑造的極具辨識度也充滿爭議性。"嘴角向上，蒸蒸日上。嘴角向下，會迷失方向"，不知索納塔設計師聽到這句"老話"會作何感想。或許此類設計喜歡的人會愛的不得了，不喜歡的人恐怕只會一聲驚呼："好大一條鯰魚。"
索納塔"流體"造型的概念從側面看確實被演繹的不錯，一種圓滿潤滑的曲線猶如妖嬈腰枝。同時車身整體高度下降30mm，從車頭延伸向下的弧度順著一條腰線貫穿到尾部，在搭配溜背造型和小鴨尾屁屁，不吹不黑的說，在B級車中確實屬於"舒服、驚豔"。
尾部造型，索納塔採用了時下最流行的貫穿尾燈塑造運動氛圍。說實話貫穿尾燈確實好看，但絕不是無腦的將流行元素進行堆砌就能稱為好看，那是"東施效顰"。來品品比亞迪秦的貫穿燈，對，你細品。
十代索納塔顏值帶著大幅的革新而來，但過於想過於彰顯自身的設計功底，反倒成了一種新興"另類"，只用八個字來總結："超乎預期，不敢恭維"。
配置主流，質量待驗證
從北美版本來看，10代索納塔擁有較為豐富的智能安全配置，駕駛員輔助系統、車道追蹤輔助系統、主動剎車、車道保持等功能均有搭載。根據韓系車一貫調性，引入國內的版本在配置上會稍優於德日車型，遜於自主品牌。
區別於北美，國內十代索納塔採用不同版本的內飾設計風格，中控和儀表盤一體式設計，不同於國外版本的分體式。這種設計風格，目前在自主品牌車型裡已經被玩爛了，留不下太多驚喜。
況且，這類的內飾設計也存在一定弊端，過長的屏幕會導致信息顯示過於繁雜。同時有車主反饋一體式液晶屏顯示快速移動的時內容會有拖影，大屏連接處黑色過渡區過大，影響視覺體驗。同時，在一體屏設計始祖奔馳上，這種類型的屏幕出現了偶發性的死機和黑屏現象，略顯尷尬。看來，科技氛圍還需過硬的做工質量來保駕護航。
實力均衡，無突出亮點
第十代索納塔提供兩套動力總成。分別是代號G4FS的1.5T和代號G4NN的2.0T渦輪增壓發動機，傳動系統分別搭載7DCT和8AT變速箱，最大功率輸出分別是170Ps和240Ps。在遍地升功率超過100馬力的今天，這個賬面數據並不算亮眼。
曾在九代索納塔吐槽的最多的槽點例如：雙離合變速箱中低速頓挫，底盤過硬，方向機異響等方面的問題至今尚未解決，即便是油門輕快，指向精準留下了易於駕駛的印象，整體駕駛質感仍然落後於競品合資。
當然，在駕控和動力性能方面調教向來也不是索納塔甚至韓系車的特長，索納塔最大賣點在筆者認為就是"均衡"。就像是一個不偏科的學生，它並沒有哪一門學科是拔尖的。但是，又好像沒有太明顯的缺點。而在全新的第十代索納塔身上，我似乎還看不到令人驚喜的閃光點。不過筆者也不敢輕易妄下斷言，索納塔究竟能否一消疲態，突破重圍，依舊得待其上市後方能定論。
現代車在華現狀
上文提到了筆者對10代索納塔的看法，那整個現代車目前的情況是怎麼樣呢？
據有關資料顯示，過去的2019年，現代汽車集團全球累計銷售719萬輛，低於760萬輛總銷量目標預期，其中現代銷量為442萬輛，起亞為277萬輛，分別位於全球銷量榜的第6和第8。現代集團表示，公司預計2020年總銷量將達到754萬輛，同比增長5%。
而在新冠肺炎疫情影響之下，截止到2020年3月，現代汽車全球銷量僅為30.9萬輛，同比下降20.9％，完成去年定下的目標幾乎天方夜譚。不僅全球銷量暴跌，自2017年後，北京現代也從在華年銷百萬臺一線合資水平，連續3年穩步滑坡，至2019年幾近腰斬，距離重回一線合資的道路漸行漸遠。
這不單單是上文提到的現代整體品牌戰略偏差，營銷手段不利，銷量暴跌更是映射出現代品牌羸弱，平臺技術老舊，減配嚴重，區別對待中國市場等一系列問題帶來的慘痛教訓，不單是關乎索納塔興衰，整個韓系車都應自視反省，再不採取行而有效的措施，這個韓系曾經的"溫柔鄉"，終將變成韓系的"修羅場"。
