“股神”巴菲特当地时间周二在网上晒出一张他佩戴比亚迪生产的口罩的照片。
照片上的巴菲特身着一件浅色T恤，上面印着“我想长命百岁，目前为止还不错！”
他还在照片下面写道“现在，我的比亚迪口罩正帮助我达到目标！谢谢！”
2008年，巴菲特以18亿港元认购了比亚迪10%股份——迄今为止，比亚迪仍是巴菲特唯一持有并重仓的中国公司。
他旗下的伯克希尔哈撒韦至今仍持有比亚迪8.25%股份，是该公司第4大股东，
比亚迪今年2月开始生产口罩。
该公司本周表示，其口罩日产量已达到1500万只，并且还在以每日约100万只的速度扩大生产。
日本软银集团周二宣布，将与比亚迪合作，每月向日本供应3亿只口罩。
比亚迪是巴菲特科技股的初恋，投资的收益率为：
最早投资时间：2008年
清仓时间：仍持有
年化收益率：25%（注：所有的年化收益率计算未包含股息收益）
比亚迪的投资之于伯克希尔的大洋大水，其实仅为沧海一粟；截止2017年底，伯克希尔持有的2.25亿股比亚迪股票，价值19.6亿美元，只占伯克希尔二级市场股权投资的1.1%。
然比亚迪是老爷子与中国观众的一次深度交集；而多年后伯克希尔仍然坚定持有比亚迪的股票，近十年来未售一股，也让中国粉丝们颇为暖心。
巴菲特为什么会有投资比亚迪的想法。
这是一个非常有意思的问题。
因为比亚迪在巴菲特的投资清单上第一眼看上去的确是一个有点与众不同的特例。
提到比亚迪，首先想到的就是一家新能源汽车公司，而新能源汽车背后的两个概念就是高科技与汽车，都不是巴菲特喜欢的。
首先，众所周知巴菲特对与高科技公司的态度一向不太感冒，就连对与他多年的好友鼎鼎大名比尔盖茨的微软公司，也只是象征性的购买了100股；其次，巴菲特也曾多次说过“四个轮子的不是好生意”，以此表达过对汽车行业的不看好。
投资比亚迪的念头实际上来自于好基友芒格。
当年经人介绍，芒格认识了比亚迪的掌舵人王传福，颇为欣赏。
他打电话给巴菲特说：兄弟，我发现一哥们，经营企业比爱迪生还牛逼。
巴菲特兴致寥寥地说了声“这好像还不够好”，就挂了电话。
过了一会儿芒格又打来：兄弟，我发现这哥们是爱迪生和比尔·盖茨的合体，够不够好了？
如同特斯拉一样，相比于归属在传统的造车业里，比亚迪更属于是科技股。
芒格肯定也是如此认为，不然他不会向巴菲特安利比亚迪，因为他恨重资产的造车业恨到骨子里。
芒格曾说：“世界上有两种生意，第一种可以每年赚12%的收益，然后年末你可以拿走所有利润；第二种也可以每年赚12%，但是你不得不把赚来的钱重新投资，然后你指着所有的厂房设备对股东们说：这就是你们的利润。我恨第二种生意。
所以芒格是以新能源科技股的说辞向巴菲特推荐比亚迪的。
查理·芒格和戴维·索科尔都起到了非常关键的因素。
查理·芒格当年是通过一位共同的朋友认识了王传福，并曾这样像他的老友巴菲特介绍“这家伙仿佛是托马斯·爱迪生与杰克·韦尔奇的合体，他解决技术问题时像爱迪生，而其强烈的目标感则像韦尔奇，我以前从未见过这种人”的高度评价。
戴维·索科尔更是在现场尽调的时候，亲眼目睹了王传福为了展示公司生产的无毒电解液所言非虚时，当场倒了一杯电解液喝了下去的惊人场景。
但最终究竟是什么打动了巴菲特，让他打破了自己的投资原则，可能只有巴菲特自己知道了。
这样说来，坚持不搞科技股的老爷子，破戒的并非是IBM，而是在2008年把他的第一次献给了比亚迪。
2008年9月，雷曼兄弟垮台、金融危机渐深、油价暴跌、新能源随油价的节奏而从风口跌落，在这种抛甩股权为主流、持有股权为找死的乱世里，伯克希尔用1.03美元（8港元）价格吃进了2 .25亿股比亚迪股票，成本约为2.32亿美元。
仅仅一年后，比亚迪的股票就猛涨到了88港币，一年实现11倍收益。
而后，随全球经济进一步陷入泥潭，比亚迪公司利润在2012年猛降94%，股价快速地跌到伯克希尔的建仓线附近。
于是此时有人出来看衰巴菲特对比亚迪的投资，认为他投了一个产能过剩没有任何竞争优势的行业和企业。
这些人显然将比亚迪当成了一家传统造车公司而说事。
然而对于管理者的信心，最终让伯克希尔一直持有比亚迪；而后来比亚迪新一轮强劲的股价表现，也当得起中国新能源科技的长期龙头。
在新能源汽车产销大环境向好的情况下，比亚迪去年一季度新能源汽车累计销售73172辆，同比增长147%。
其中纯电动乘用车销量同比增长了755.82%。
业界比较关注的是，一季报中比亚迪在电池销售方面表现抢眼。
高工产业研究院（GGII）统计数据显示，2019年一季度中国动力电池装机量约12吉瓦时。
比亚迪公布的数据显示，今年一季度其动力电池累计装机量约4吉瓦时。
据此计算，比亚迪的动力电池在中国的市场份额在30%以上。
动力电池销售数据背后，是比亚迪独有的同业竞争优势——产业协同。
自1995年，比亚迪董事长王传福建立第一条镍镉电池生产线以来，比亚迪一直在电池业务上深耕。
尤其是作为中国最早推出新能源车的企业之一，比亚迪在动力电池方面也有着深厚的技术积累。
比亚迪高管们不止一次表示，要对外开放动力电池。
东风汽车、长安汽车、蜀都客车、岱阳牌特种车等都与比亚迪展开了一定的合作。
其中比亚迪与长安汽车关系最为紧密，双方合资建立电池工厂。
除动力电池外，比亚迪在其他零部件领域也有布局。
比如布局半导体。
2008年，在垂直整合战略下，比亚迪以1.71亿元收购了中纬积体电路(宁波)有限公司（现为“宁波比亚迪半导体有限公司”），开始了汽车电子器件的生产。
此举也使得比亚迪掌握了IGBT芯片设计和制造、模组设计和制造、大功率器件测试应用平台、电源及电控等环节，成为国内拥有IGBT完整产业链的车企。
除最为核心的汽车零部件外，比亚迪下属的比亚迪电子（国际）有限公司在材料、模具、金属部件、塑胶部件、玻璃机壳、陶瓷等零部件制造及电子产品的软硬件设计、组装、测试等方面也有涉猎。
比亚迪电子业务领域涉及消费电子、汽车智能系统、物联网、机器人、人工智能及新型智能产品等。
这些布局看起来繁杂，但协同得当，效果亦较为明显。
在5G浪潮下，比亚迪电子顺势而动，将原有的消费类电子业务扩张到现有的手机和笔记本电脑业务、新型智能产品业务、汽车智能系统三大业务板块。
此举打通了比亚迪汽车业务与比亚迪电子业务之间的鸿沟，产业协同得到显现。
在购车看颜值的市场氛围里，要想提升品牌影响和溢价，外形设计至关重要。在用户不断的抱怨和建议下，比亚迪也意识到颜值对汽车销量的重要性。
为此，比亚迪挖来了奥迪A8之父沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger）、法拉利外饰设计总监欢马·洛佩慈（JuanMa Lopez）和梅赛德斯-奔驰内饰设计总监米歇尔·加帕内蒂（Michele Paganetti）。
三大设计师的加盟后，比亚迪车型的外观设计有所改进。
三大国际顶尖设计团队构筑内外饰三叉戟，供应链加速外供外采，公司产品竞争力有望持续提升，四门轿跑“汉”今年将正式上市，有望打破特斯拉价格下压天花板，公司远期发展前景可观 。
