能在2020.07.01后正常上牌的自动挡汽车，目前价格最低的只有宝骏提供的两个选项。曾经4万级的自动挡汽车如比亚迪F0、长安奔奔、铃木奥拓等车悉数停产，随着消费升级节奏的加快，大多数车企放弃了低价微车；所以也就凸显出五菱系的宝骏汽车的竞争力，不过这一等级的汽车的综合品质总不会很高哦。
宝骏310W
“3系”宝骏的两厢310新款不在推出AMT版本，所以旅行车310W接班成为了价格最低的自动挡燃油动力汽车。其指导价为5.78~6.28万，综合优惠低于5K则不建议选择；因为五菱系的宝骏汽车在车身用料方面的水平并不是很高，当然这与属于上汽旗下定位合资品牌也有很大的关系。该车车身结构只有50%的所谓高强度与超高强度钢，然而屈服强度连600Mpa都没有的钢材也被定义为高强度——很无奈的现实。
宝骏310W的车身尺寸为4620*1710*1535，轴距2750mm；尺寸等级虽然只是普通的紧凑级标准，不过旅行车的车身结构与空间结构特征与SUV相同，只是车身整体低矮的了一些。所以宝骏310W的驾乘空间还是很充足的，后备箱的常规容积与扩展储物空间也相当充足，实用价值高且颜值也不算差是310W的主要亮点。
该车装备的发动机是宏光同款的1.5L（L2B型），新款的动力储备仅为77kw/135N·m，技术很明显有些落后了。变速箱为5挡AMT机械自动变速器，是基于手动变速器通过加装TCU控制程序、电控离合器与换挡结构实现的自动化。运行模式为自动挡常规的RNDMS五个档位，但换挡原理与手动变速箱相同，所以在换挡时会有些顿挫感。宝骏310W的综合性价比尚可接受，车身结构水平低一些倒是也贴合价格定位。
宝骏E200
指导价为5.48~6.48万，综合优惠不达到一万元是不建议考虑的，而且只建议考虑低配款。因为这台车的三电技术水平中规中矩，NEDC测试续航里程仅为250公里（实际平均续航充其量200左右）；而电芯的质保时间仅仅为8年或12万公里，这是目前行业的最低标准。所以选择这台车后期可能要支出较高的成本换电芯，或者就当作短短途代步车使用到报废，那么选择最低配性价比自然更高。
宝骏E200的车身尺寸为2497*1526*1616，轴距1600mm；尺寸等级为A000级超微型两门两座小车，尾门虽然也能打开但已经算不上是门了，且后备箱的容积也是只能放得下小书包。这台车的高配版没有性价比，因为价格接近了提供电芯终身质保、五门五座、NEDC超300公里的比亚迪E1，所以有高配的预算不如选择新能源技术标杆比亚迪。
总结：宝骏汽车是主攻入门级车的品牌，所以总会有些看似还不错的自动挡低价车可选。310W在合理优惠后值得选择，因为同级合资车的综合水平也都不会高。至于E200只能说在4.5万左右还可以考虑，就是这样了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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