從2015年4月上市開始，傳祺GS4僅用了短短41個月便達成了銷量過百萬的成就，這也是國內目前的最快速度。
但隨著傳祺GS4步入產品生命末期，雖然每月也能維持大幾千的銷量，但距離巔峰時的月銷幾萬，還是有非常大的差距。
作為廣汽傳祺陣營裡的尖子生，廣汽傳祺自然是不願意看見GS4就此沉淪的，在痛定思痛後，廣汽傳祺決定有所改變，主動去適應消費市場。
於是，第二代傳祺GS4就此誕生了，繼承了第一代車型的優點，補齊了第一代車型的不足，第二代傳祺GS4上市以後就引起了不小的轟動，體現在銷量上便是上市半月銷量破萬，更是在今年一月銷量達到16771，以黑馬之姿重新殺回SUV這片紅海。
外觀升級，盡顯動感時尚
在外觀這件事上，從來都沒有一個統一的標準，但從小編自己的角度來看，第二代傳祺GS4相比第一代有了非常大的提升，雖然第一代的造型也比較OK。
二代傳祺GS4採用了凌雲翼3.0設計語言，盡顯動感犀利、時尚科技的年輕氣質，大面積的進氣格柵加上雙模組的LED燈芯設計，格外的有辨識度。
在內飾設計上，第二代傳祺GS4的設計語言是以X元素為核心，而利用X元素則很好的將中控屏、空調出風口、按鍵融為一體，整體給人一種科技風與簡潔風並存之感。
此外，第二代傳祺GS4還搭載了ADIGO智駕互聯生態系統，其集成了騰訊車聯、遠程控制、智能駕駛輔助等功能，擁有全新語音UI設計、界面，全新場景化服務，車主個性化設置等功能，讓消費者享受科技的便捷。
全系標配1.5T發動機，捨棄雙離合變速器
第二代傳祺GS4標配了1.5T高功率發動機，得益於缸內直噴、低慣量渦輪、DVVT、變排量油泵等前沿技術加持，該發動機最大功率為124kw，最大扭矩為265N.M，與前代車型相比功率和扭矩分別增加了12kw和30N.M。
變速器上則摒棄了上代車型被人詬病的雙離合車型，採用了可靠性更加穩定的6AT變速器，無論是油耗還是行駛的平順性都得到了提升。
全新平臺，從芯出發
第二代廣汽傳祺GS4基於廣汽旗下全新的GPMA平臺所打造，全新平臺帶來的優勢也顯而易見，第一點便是技術更先進，體現在車輛上就是第二代傳祺GS4無論是NVH優化還是駕駛品質相比上一代都有了提升。
第二點便是大大提高產品的穩定性，通過前期有效的平臺架構規劃，平臺化、模塊化設計，讓零件的通用率得到提升，從而提升產品的穩定性。
而且在全新平臺的加持下，無論是改款換代還是電氣化佈局，第二代傳祺GS4都能快人一步。
廣汽傳祺也將GPMA的優勢總結為九大關鍵詞：全球化、年輕化、舒適性、低油耗、混動化、智聯化、安全、可靠耐久及通用化。
大膽創新，把微信搬上車
微信上車這個概念近年來已經被提及無數次了，在2019年的重慶智博會上，車載版微信首次在長安CS75PLUS亮相，當時就引起了不小的轟動，在此之後，第二代傳祺GS4成為了第二個將微信搬上車的量產車型。
在常見的駕駛事故中，有很多是因為玩手機、回微信而導致的，有的用戶因為幾分鐘沒看微信就覺得心裡沒底，感到焦慮。
而車載版微信的出現解決了這部分駕駛員的痛點，但車載微信也有別於手機版微信，車載版微信進行了功能縮水，只提供消息播報與回覆、查看未讀消息、發送消息及語音通話的功能，朋友圈、紅包、表情包這些常用功能都"舍"掉了，為的就是防止駕駛員分心。
綜上：
第一代傳祺GS4在江湖中留下了太多傳說，變相的給換代車型帶來了相當大的壓力，但隨著第二代傳祺GS4的推出，我們可以看到的是傳祺並沒有被這種壓力壓倒，而是選擇了化壓力為動力，帶給消費者全新的產品升級體驗，這也讓筆者相信，廣汽傳祺GS4重返巔峰只是時間問題。
