原本以為巴庫的排位會是梅奔、紅牛、法拉利之間的逐杆好戲，到最後卻是變成了梅奔一家表演的舞臺，或者更確切一點，乃是漢密爾頓一人大唱主角。1分40秒593，英國人的杆位成績較自己的隊友快了0.434秒，這也是其個人第66支桿位，距離舒米的紀錄還差兩個。
週五的練習包括週六的三練，漢密爾頓沒有一次拿到最快，週五的風頭被紅牛佔盡，維斯塔潘的表現也引來競爭對手們的重視和肯定，週六三練的最速圈則是被博塔斯摘得，Kimi緊隨其後。於是巴庫的排位賽還沒開始便已吊足大家的胃口。
然而從Q1開始，梅奔尤其是漢密爾頓的表現逐漸將杆位懸念殺死。雖然最後的Q3還是發生了一些插曲。英國人Q3的第一個最速圈由於在第16號彎角走大從而損失了時間，稍稍落後於博塔斯，第二個最速圈漢密爾頓原本有機會取隊友而代之，不成想因為裡卡多的賽車停在了賽道上（撞車導致）賽會出示了紅旗，當時距離Q3結束只剩下3分33秒。也就是說，當排位重啟後，所有車手都只有一次做圈速的機會。
而漢密爾頓最終的杆位速度顯然是現象級的，相較隊友就快了0.4秒還多。更讓梅奔上下高興的或許是，距離他們最近的法拉利的賽車，成績上慢了漢密爾頓足足有1.1秒，並且英國人的直接競爭對手維特爾還是兩部法拉利賽車中相對較慢的那一個。
對於排位第4的成績維特爾自是難以滿意，尤其上一站他的積分優勢已經被漢密爾頓縮小了不少，不過，考慮到一方面由於三練中賽車遭遇液壓系統故障損失了練習時間，另一方面車隊出於安全起見給他換上了一部舊引擎，多少都影響了德國人的排位表現。儘管如此，維特爾賽後即表示，自己不喜歡找藉口，縱然可以跑得更好些，排位第3也是極限了。不管怎樣，法拉利至少拿到了第二排的發車位，把紅牛擋在了身後。加上週五練習在長距離情況下的成績頗有競爭力，維特爾期待至少正賽能夠給力些。
週五的練習後，人們都相信紅牛至少在巴庫有機會威脅到梅奔和法拉利，巴庫賽道的特點似乎相當適合紅牛賽車發揮，包括輪胎方面，雷諾引擎在本站也有相應的提升，因此對於Q3最後維斯塔潘第5以及裡卡多第10的排位，車隊方面當然不免失望。只是有鑑於上一站發車後的情形，第二排的法拉利包括頭排的兩部梅奔自然也是大意不得。
本站比賽就排位來說車隊陣營劃分明顯，進入到Q3的就是那五支車隊，印度力量的佩雷茲和奧康分列第6和第7，威廉姆斯的斯托爾和馬薩排在第8和第9。
撇開沒能參加排位的帕爾默，邁凱輪的二位攬下了墊底的兩席。其中阿隆索又在比賽中貢獻了新段子，排位賽後談及Q1被裡卡多抱怨阻擋一事時頭哥是這麼說的，“我們的速度太慢了，以至於他們都覺得我們是在故意放慢，其實不然，那就是我們的速度。”
至於明天正賽的輪胎策略，超軟和軟胎應該是主要配置，倍耐力此前已經承認對於本站輪胎的選擇不甚理想，如果換做是現在的話，他們肯定會把極軟帶來的。結合練習的情況，一停應該是主流戰術，其中進站時機的選擇會是車隊在意的重點，一旦遇到traffic對車手來說就是災難。
