眾泰又火了，原因不是推出了“法拉泰”，而是被破產，除了眾泰外，華泰、海馬、力帆也陷入破產傳聞。其實這也不算新聞，包括力帆、海馬在內的大部分上市車企每月都會披露產銷數據，即使不披露，也有公開的權威數據可以查詢。
儘管可以把破產歸結為經營不善，但是放在產業發展過程中，一個行業裡大部分企業的消失是不可避免的。
伴隨企業消失的是行業集中度的提高，如果沒有行政力量的干預，壟斷的形成不可避免，就是有礦也不例外。景氣週期無處不在，對效率提升和更高利潤的追逐也無處不在，每一次景氣低谷，都會是行業集中度提高的機會。文字沒說服力，放張圖感受一下：
注：數據來源 Choice 國金證券
上市公司中，上游行業（採掘、有色等），中游行業（鋼鐵、水泥、化工）和下游行業（食飲、家電、汽車、地產等）以收入為口徑統計的前4大公司（既CR4）佔行業收入比例，既行業集中度，自2012年進入持續提升階段，尤其是2017年後，提升的速度明顯加快，到2018年，上、中、下游行業CR4分別達到了58%、46%和57%。在下游的食品飲料、家電、汽車整車、房地產行業中，汽車整車CR4的集中度最高，超過70%，2017年有銷售記錄的汽車品牌數量有97個，而陷入破產傳聞的四家公司中，眾泰汽車2017年的銷量排名最高，位列第26名，眾泰尚且如此，其他品牌處境可想而知。
能打破壟斷的，除了行政力量就只有創新，但創新週期是那麼長，雖然知識累積速度的提高會加快這個過程，但至少現在，人類有限度的生命中也許只會趕上一次堪稱革命性的技術創新。
雖然壟斷不利於消費者，但對投資者確是件好事，12年後，下游行業中的頭部公司，哪一個沒在集中度提升的過程中利潤、市值雙增長。
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