【卡車之家 原創】過去我們鼓勵多拉快跑，如今我們倡導標載運輸。無論是超載超限還是標載運輸，都是時代發展的產物，卡車司機都是應時代要求而從事超載運輸或者標載運輸。如今，國家運力大大增強，全國從事貨物運輸的車輛多達數百萬輛，事實上中國的卡車司機再也不用像過去冒著生命危險超載運輸了。
● 全國遊擊不超限 標載心裡很踏實
辛曉峰，駕駛的是一輛東風天龍245馬力的6x2載貨車，他跑車的模式就是我們常說的“打游擊”，20多年的駕齡讓他有著豐富的養車經驗。從以前的老東風，到平頭東風，再到現在的東風天龍，他的車越開越大，但是他始終遵循一條不能逾越的規則，那就是嚴格按照國家安全規定來跑車。
“9·21新規執行以來，我的小三橋就只能總重25噸了，以前這車拉18噸都不超，現在只能拉14噸多一點。”這是辛曉峰在北京新發地卸貨時給我說的。當我問到對他運費有什麼大的影響時，他告訴我，噸位降了，運費沒降，換句話說，運費其實是漲了。過去總重30噸跑北京那麼多錢，現在總重25噸還是那麼多錢，但是車的磨損更小、更省油，他自己跑長途也更加輕鬆，一個來回跑下來比以前賺的稍微多點。
對於國家嚴格限制貨車重量的舉措和政策，辛曉峰說：“我自己常年標載，其實這政策對我們跑標載長途的司機來說，真沒什麼大的影響，唯一的影響可能就是裝車要注意點，別裝超了。我個人還是很支持嚴查超載的，有時候迫不得已走國道，路上的坑坑窪窪都是超載車壓的，另外超載加速了汽車元件磨損，車輛壽命減短，更加費油，司機更容易疲勞，看起來一趟掙的很多，刨去成本跟標載也差不多，但是司機承受的壓力更大。”
很多像辛曉峰這樣的卡車司機都比較擔心的問題是，全國各省對於車貨總重的標準不統一，沒有一個標準的裝載限度，有時候出發的時候不超載，到目的地卻成了超載，造成不必要的損失。例如他從甘肅出發到北京，甘肅沒有具體限制，陝西是27噸，到山西又是25噸，河北也是25噸，北京卻不計重收費。這種情況下，他只能取最低值，如果全國能統一標準，他就能再少操一份心。
● 零擔運輸搶時間 標載我敢放開跑
夏曦是來自甘肅天水麥積區的司機，有著10多年的卡車駕駛經驗，他的車是一輛2006年的東風紫羅蘭8x4載貨車，跟辛曉峰的打游擊不同，夏曦主要跑西安至天水零擔專線。東去的時候裝載廢鐵或者麥草，西進時裝零擔。
現在跑零擔運輸跟幾年前不同了，零擔運輸不知從何時開始就有了限時間的土規定。從西安裝零擔普遍都是要裝到凌晨0點左右，加上司機蓋篷布、緊繩子收拾完後凌晨1點出發，貨主還要規定大概7個小時的時間把貨送到甘肅天水。7個小時開小車跑400公里很輕鬆，但是開大貨車時間非常緊，在路上需要拼命的往前衝。
夏曦說過去整車40多噸在高速公路上後半夜跟瘋了一樣跑，有一次為了省點高速費，從東岔下高速跑310國道，並且保持70公里左右的時速。到元龍鎮時本來人就瞌睡了，車還不能慢，一個老漢騎著三輪車突然從路邊就衝到路上，他把剎車都快踩透了，12個車輪抱死，車還往前衝，幸好車最後停了下來，不過自己卻嚇的兩腿發軟。
不過現在好了，根據陝西和甘肅的規定，四軸車整車36噸，夏曦現在不裝那麼多貨，從西安到天水跑全程高速，因為拉的少也不擔心會把收費站的磅壓翻倍，更重要的是拉的少運費也沒降多少，一路上踩剎車比以前更加有效，最起碼自己的心裡是非常踏實的。
● 開了一輩子卡車 就是不愛拉重載
知道甘肅卡車司機最佩服省內哪裡的同行嗎？要說隴南司機是甘肅最牛的司機，不知兄弟市縣的司機有沒有異議？其實我寫了那麼多我老爹的故事，很多人都以為我老爹是正兒八經的天水人，其實老爹是地地道道的隴南人，他到天水工作了30多年，說話還是帶著一口隴南腔，不過他跟隴南司機還真的非常不一樣。
我為什麼說甘肅其他地方的司機都非常佩服隴南司機？是因為隴南司機的超載運輸在全甘肅都是數一數二的，並且隴南毗鄰四川，山大溝深，一區八縣全部是在山溝裡，進出必走山道。你想想隴南司機開著超載幾十噸的車走在坡大彎急的隴南山道上還能平安無事，其他地方的司機怎麼能不佩服？
老爹雖然是隴南人，但他學車、開車、跑車一直是在天水，並且多年來一直跑長途，他非常痛恨超載運輸。當然，也不是說老爹沒超載過，但是他跑車30多年總結出來的經驗，無論是老解放時代還是現在的J6時代，超載就意味著與死神作伴，超載就是在用生命開車。他年輕時跑隴南拉礦粉，開解放141裝5噸，隴南司機的東風車能裝15噸，是他的三倍，但是眼睜睜看著隴南車下山路剎車失靈翻車也是老爹親身經歷過的。
如今，他開車跑蘭州裝9噸貨，車貨總重不超18噸，全程高速公路；而同車型的一些隴南司機裝將近20噸，全程躲避收費站和交警，走老國道，雖然運費比老爹高一些，但是一路上浪費的時間、操過的心、加水的繁瑣、爆胎的危險、下山時磨損的剎車、上山時費的油卻不是高出的那點運費所能彌補的。
● 編後語：
超載運輸已經是過去式，卡車司機不能再用老思想來跑車了。超載運輸中車輛、駕駛員所承受的壓力遠遠高於標載運輸，而且超載運輸對於車輛的磨損會加倍的增長，運輸後的保養、維修和配件的價值也會遠高於標載車，最重要的一點便是安全，超載車輛的制動性、輪胎壽命、底盤性能等都直接成對摺式削弱，嚴重影響了駕駛員以及公路上其他人員的生命安全。（文/圖 李鵬飛）
